Περιεχόμενο

• Λειτουργία αισθητήρα TPS
• οδηγησιμότητα
• Κωδικοί και σάρωση
• Διάγνωση ψηφιακού πολύμετρου
• Τυπικές αναγνώσεις σφαλμάτων
• Σημείωση - Ζωή ή Θάνατος

Οι φλέβες προκάλεσαν τη μαύρη πανούκλα. Μερικά άστοχα άτομα άνθρακα βύθισαν τον Τιτανικό. Τα τριφύλλια παγιδεύτηκαν την Επιχείρηση. Μερικές φορές, τα μικρότερα και τα πιο φαινομενικά αβλαβή πράγματα μπορούν να προκαλέσουν τα μεγαλύτερα προβλήματα, και αυτό είναι σίγουρα ένας από τους λίγους αισθητήρες στον κινητήρα σας. Αυτές τις μέρες, οι κινητήρες έχουν γίνει τόσο εξαρτημένοι από αυτόν τον απλό αισθητήρα ώστε να είναι δυνατή η χρήση του αξιόπιστου παλιού καλωδίου γκαζιού. Δεν χρειάζεται να πάει στραβά στον αισθητήρα θέσης πεταλούδας για να προκαλέσει έναν ολόκληρο κόσμο των ζητημάτων - πιθανώς μια μικρή ακούσια επιτάχυνση μέχρι τη στρέβλωση της ταχύτητας.

Λειτουργία αισθητήρα TPS

Στην καρδιά, ένας αισθητήρας TPS είναι ουσιαστικά ένας διακόπτης dimmer. Είναι ένα "ποτενσιόμετρο", ένα είδος μεταβλητής αντίστασης που μπορεί να αυξήσει ή να μειώσει την ποσότητα τάσης που την κάνει από το ένα άκρο του αισθητήρα στο άλλο. Μέσα στον αισθητήρα είναι μια λωρίδα με σχήμα ημισελήνου υλικού με μια ορισμένη αντίσταση. Ένα μεταλλικό βραχίονα σαρώνει πάνω από την ημισέληνο σαν τον υαλοκαθαριστήρα πάνω από το παρμπρίζ σας. Ο "βραχίονας του υαλοκαθαριστήρα" φέρει περίπου 5 βολτ ισχύος και το λιπώδες άκρο της αντιστάσεως σχήματος ημισελήνου έχει ένα καλώδιο που εξέρχεται. Όταν ο βραχίονας είναι πάνω από το κοκαλιάρικο άκρο της ημισελήνου, Καθώς ο βραχίονας σκουπίζει πάνω στο άκρο του λίπους, περισσότερο ρεύμα το καταλήγει στο καλώδιο εξόδου. Ο βραχίονας του υαλοκαθαριστήρα συνδέεται με τον άξονα πεταλούδας του κινητήρα. Έτσι, η λεπίδα του γκαζιού ανοίγει και κλείνει, η τάση εξόδου ανεβαίνει και κατεβαίνει.

οδηγησιμότητα

Οι αισθητήρες TPS θα είναι τυπικά ένα από τα πιο δημοφιλή άκρα της ημισελήνου αντιστάσεως, όπου ο βραχίονας υαλοκαθαριστήρων ξοδεύει τον περισσότερο χρόνο και συναντά την μεγαλύτερη αντίσταση. Ανησυχία για επιτάχυνση και ταχεία διακύμανση. Συχνά, η GST δεν θα μπορεί να κάνει τίποτα περισσότερο από μια απλή αποτυχία. Αυτή η ασταθής σύνδεση σας λέει ότι είστε γρήγορα το άνοιγμα και το κλείσιμο του γκαζιού, ακόμα κι αν δεν είστε. Οι αισθητήρες οξυγόνου θα ενημερώσουν τον υπολογιστή ότι ο λόγος αέρα-καυσίμου είναι λάθος, αλλά αυτοί και ο υπολογιστής δεν μπορούν να προσαρμόσουν την παροχή καυσίμου αρκετά γρήγορα ώστε να συμβαδίζουν. Το αποτέλεσμα είναι μια ταχεία και τυχαία διακυμάνσεις της αδράνειας και ένα τυχαίο τραύλισμα κατά την επιτάχυνση.

Κωδικοί και σάρωση

Τις περισσότερες φορές, ο υπολογιστής θα σας αναγνωρίσει ώστε να μπορείτε να το κάνετε. Υπάρχουν περισσότεροι από δώδεκα κωδικοί διαταραχής αυτοδιάγνωσης για έναν κακό αισθητήρα TPS, ο οποίος εκτελείται από P0120 έως P0229. οτιδήποτε από αυτά θα σας πει ότι υπάρχει ένα πρόβλημα εκεί. Οι περισσότεροι σαρωτές έχουν ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα στον κινητήρα, αλλά αυτό το χαρακτηριστικό δεν είναι πολύ χρήσιμο στη διάγνωση TPS. Σε γενικές γραμμές, το κύκλωμα αισθητήρα θα κυμαίνεται τόσο γρήγορα ώστε ο σαρωτής να εμφανίζει τις αλλαγές τάσης. Μια σάρωση που ενημερώνει τις μετρήσεις της ανά 0,1 δευτερόλεπτα δεν πρόκειται να δει διακυμάνσεις τάσης που συμβαίνουν κάθε 0,09 δευτερόλεπτα.

Διάγνωση ψηφιακού πολύμετρου

Υπάρχει μια γενική παραπομπή σε έναν αισθητήρα αισθητήρα: μια σταθερή τάση αναφοράς, μία γείωση και μια έξοδος αισθητήρα συνήθως μεταξύ τους. Συνδέστε το καλώδιο γείωσης στο ψηφιακό πολύμετρο σας στη γείωση της μπαταρίας και γυρίστε το κλειδί στη θέση "On". Δοκιμάστε τα τρία καλώδια. Θα έχετε μια σταθερή τάση - συνήθως περίπου 5 βολτ - για ένα, καμία ανάγνωση για το έδαφος, και πολύ μικρότερη ένδειξη τάσης για το καλώδιο εξόδου. Μόλις εντοπίσετε τα καλώδια, μπορείτε να αρχίσετε να συγκρίνετε μετρήσεις τάσης.

Τυπικές αναγνώσεις σφαλμάτων

Η ένδειξη εξόδου πρέπει να είναι περίπου 5 τοις εκατό ή περισσότερο της τάσης αναφοράς και περισσότερο από 90 τοις εκατό όταν γυρίζετε το γκάζι σε μεγάλο άνοιγμα. Έτσι, εάν έχετε μια αναφορά 5 volt, θα πρέπει να έχετε μέχρι και 0.25 volts σε πλήρη volts σε πλήρη γκάζι. Βγάλτε το γκάζι μπρος και πίσω πολύ αργά. η τάση πρέπει να είναι πολύ σταθερή σε οποιαδήποτε θέση. Εάν δείτε το άλμα του μετρητή ή οι αριθμοί που κυμαίνονται ταχέως με το γκάζι που κρατιέται ακόμα, το TPS είναι σίγουρα κακό. Το ίδιο μπορεί να ισχύει και αν η τάση εξόδου είναι μεγαλύτερη από 5 τοις εκατό σε κατάσταση αδράνειας ή λιγότερο από 90 τοις εκατό σε ευρεία ανοικτή θέση. στόχος, κυμαινόμενη τάση με το γκάζι που κρατιέται λίγο αδρανές, όπου ο αισθητήρας βλέπει τη μεγαλύτερη φθορά, είναι ο πιο κοινός δείκτης σφάλματος.

Σημείωση - Ζωή ή Θάνατος

Πολλά σύγχρονα οχήματα χρησιμοποιούν συστήματα "drive-by-wire" και τα περισσότερα από αυτά χρησιμοποιούνται. Χρειάζονται ένα περιττό σύστημα, επειδή το TPS - συχνά ενσωματωμένο με το σέρβο που ελέγχει τη θέση του γκαζιού - έδειξε τελικά αν ένα όχημα DBW σκέφτεται ότι θα πρέπει να είναι αδρανές ή ευρύ ανοικτό γκάζι. Αυτό μπορεί να είναι ένα πρόβλημα, εάν βρίσκεστε σε μια διασταύρωση και ο υπολογιστής αποφασίζει ότι πρέπει να πάτε 150 μίλια / ώρα για το δεύτερο μισό. Και πάλι, πολλά οχήματα DBW διαθέτουν πλεονάζοντα συστήματα για να μην συμβεί κάτι τέτοιο, αλλά δεν συμβαίνει πάντα. Εάν έχετε ένα όχημα DBW και υποψιάζεστε ότι υπάρχει κακό TPS, θεωρήστε την αντικατάσταση του εν λόγω αισθητήρα ως την κορυφαία προτεραιότητά σας.