Περιεχόμενο

• Τι είναι η έκπληξη;
• Ευρύτερα πίσω ελαστικά
• Ευρύτερα εμπρός ελαστικά
• Διάμετρος ελαστικών και λόγος διαστάσεων
• Πρακτικές εκτιμήσεις
• Το σωστό μέγεθος, η σωστή στάση

Τίποτα δεν μιλά περισσότερο για τα οχήματα και τους οδηγούς, παρά τα ελαστικά που χρησιμοποιεί. Ένα σύνολο ελαστικών μικρών πλευρικών τοιχωμάτων μπορεί να είναι καλύτερο από εσάς, και αυτό αποτελεί ύψιστη προτεραιότητα για εσάς. Τα ελαστικά εκτός δρόμου λένε ότι η ζωή σας είναι στα ζιζάνια - όπως λέμε - και ένα παχύ σύνολο πίσω τροχών λέει ότι είστε ένας ευθεία ταχύτητα δαίμονας ή ότι βάζετε φορτία δύναμης στο έδαφος. Η πρακτική της «τράβηξης της έκπληξης» μπορεί να συγκριθεί με την άλλη, αλλά προσεγγίστε με προσοχή. Αυτές τις μέρες, είναι λίγο περισσότερο από απλά αναζητούν δροσερό και πηγαίνει γρήγορα.

Τι είναι η έκπληξη;

Η κλιμάκωση είναι η πρακτική των ελαστικών διαφορετικού μεγέθους στο πίσω μέρος του ίσιωμα. Ένα κορυφαίο καυστήρα καυσίμων θα ήταν μια από τις πιο σημαντικές περιπτώσεις κλιμάκωσης: οι μικροί μπροστινοί τροχοί κοπής πίτσα είναι απολύτως χαραγμένοι από τα πίσω κηλίδες. Ο Top Fueler χρησιμοποιεί εξαιρετικά εμπρός-πίσω ορμητικά επειδή αυτά είναι υπεύθυνα για την τοποθέτηση καθενός από αυτά τα 10.000 που κινούνται με νίτρο στην πίστα, ενώ τα μέτωπα είναι ακριβώς εκεί για να συμβαδίζουν.

Ευρύτερα πίσω ελαστικά

Τις περισσότερες φορές, θα δείτε πώς να παίρνετε τη μορφή μεγαλύτερων - ή / και ψηλότερων - πίσω ελαστικών. Αυτό το big-πίσω ελαστικό είναι ένα που έχουμε καταλήξει, και είναι μια αναγκαιότητα σε κάποια αυτοκίνητα πίσω-οδήγησης. Τα ευρύτερα πίσω ελαστικά σημαίνουν περισσότερη πρόσφυση κάτω από την επιτάχυνση, η οποία είναι χρήσιμη όταν ξεκινάει η στάση, αλλά μπορεί επίσης να είναι ένας σωτήρας ζωής στους πίσω δρόμους. Ο καλύτερος τρόπος για να περάσετε είναι "αργός μέσα, γρήγορα έξω", που σημαίνει ότι θα επιβραδύνετε για να κάνετε τη στροφή, να γυρίσετε μέσα, να χτυπήσετε την κορυφή και να "εξαντλήσετε" τη γωνία μετά την κορυφή. Εφαρμόζοντας την ισχύ σε ένα αυτοκίνητο οπίσθιας οδήγησης ενώ γυρίζετε την πρόσθια πρόσφυση και προκαλείτε "υπερστροφή" ή "αμάλγαμα". Ενώ είναι φανταστικό όταν προορίζεται, και όταν χρησιμοποιείται, είναι ένα επικίνδυνο ζώο. Τα μεγάλα πίσω ελαστικά σταθεροποιούν το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, βοηθώντας έτσι να το διατηρήσετε στο σωστό δρόμο ενώ γυρίζετε. Αλλά σίγουρα μπορείς να έχεις κάτι πολύ καλό εδώ. Μπορείτε να κάνετε πολλά χρήματα με αυτό.

Ευρύτερα εμπρός ελαστικά

Τα μεγάλα πίσω ελαστικά φαίνονται κλασικά δροσερά, αλλά είναι άχρηστα σε πολλά αυτοκίνητα στο δρόμο σήμερα. η πλειοψηφία των αυτοκινήτων που κινούνται μπροστά και κάτω από το τιμόνι στο δρόμο σήμερα πιθανότατα θα ήταν καλύτερα με τα ευρύτερα μπροστινά ελαστικά. Τα οχήματα με το μπροστινό μέρος πάντα βγαίνουν όταν βγαίνουν από μια στροφή, επειδή σπρώχνετε το εμπρόσθιο άκρο στη στροφή και βάζετε ισχύ στο έδαφος. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό όταν θεωρείτε ότι το βάρος - και συνεπώς η πρόσφυση - μετατοπίζεται προς τα πίσω υπό την επιτάχυνση και προς τα εμπρός κατά την πέδηση. Τα ευρύτερα μπροστινά ελαστικά σε ένα αυτοκίνητο μπροστά θα σας βοηθήσουν να κάνετε τα πάντα καλύτερα: σταματήστε ταχύτερα, γυρίστε πιο ανοιχτά, κρατήστε την στροφή καλύτερα και επιτρέψτε σας να σβήσετε εύκολα, αποτρέποντας μια ορισμένη υποστροφή.Θα πληρώνουν επίσης τεράστια μερίσματα στην επιτάχυνση. Το βάρος που μετατοπίζεται στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου κατά την εκτόξευση ξεφορτώνει τα μπροστινά ελαστικά, μειώνοντας τη λαβή και μειώνοντας την ποσότητα ισχύος που μπορείτε να αποθέσετε. Τα ευρύτερα μπροστινά ελαστικά μπορούν να σας δώσουν μόνο την άκρη που πρέπει να πάτε από μια γρήγορη εκκίνηση σε μια εκτόξευση λαιμού. Τα οχήματα με κίνηση σε όλες τις ρόδες, τα οποία συνήθως λειτουργούν ως μπροστινοί οδηγοί, μπορούν να ωφεληθούν ομοίως

Διάμετρος ελαστικών και λόγος διαστάσεων

Τα πιο ψηλά ελαστικά, ειδικά στο πίσω μέρος, φαίνονται δροσερά - αλλά τις περισσότερες φορές, η αύξηση της διαμέτρου είναι ένα απαραίτητο κακό και μια παραχώρηση στον λόγο διαστάσεων των ελαστικών. Ο λόγος διαστάσεων είναι το ύψος του πλευρικού τοιχώματος που σχετίζεται με το πλάτος του. ένας υψηλότερος αριθμός είναι ένα ψηλότερο πλευρικό τοίχωμα, και ένας μικρότερος αριθμός είναι ένα μικρότερο πλευρικό τοίχωμα ή "χαμηλότερο προφίλ". Αν αυξήσετε το πλάτος του πλάτους και της απόστασης, είναι δυνατό να μειώσετε το μέγεθος της αναλογίας διαστάσεων. Αυτό είναι ζωτικής σημασίας, λόγω υψηλότερων αναλογιών πλευρών - ψηλότερων πλευρικών τοιχωμάτων σε σχέση με το πλάτος του πέλματος - παρέχοντας περισσότερη ευθεία πρόσφυση, αλλά μαλακώνει την απόκριση περιστροφής. Μικρότερα πλευρικά τοιχώματα ή χαμηλότερο προφίλ, προβλέψιμο "σπάσιμο" κατά τη στροφή. Έτσι, αν το εγκαταστήσετε, αυξήστε τη διάμετρο του τροχού, αλλά πρέπει να αυξήσετε τη διάμετρο. Η χαμηλότερη οπίσθια αναλογία θα είναι ταχύτερη και γρηγορότερη, ενώ το αυτοκίνητο θα είναι δύσκολο και απρόβλεπτο κατά τη στροφή.

Πρακτικές εκτιμήσεις

Υπάρχουν πολλοί πρακτικοί λόγοι που πρέπει να λάβετε υπόψη όταν αποφασίζετε αν θα πάτε ή όχι με μια κλιμακωτή ρύθμιση ελαστικών. Αν χρησιμοποιείτε ελαστικά διαφορετικού μεγέθους στο μπροστινό και το πίσω μέρος, μπορείτε να περιστρέψετε τα ελαστικά από μπροστά προς τα πίσω, κάτι που σίγουρα θα σας κοστίσει μακροπρόθεσμα. Μπορείτε να τα αντικαταστήσετε δίπλα-δίπλα, αλλά στη συνέχεια θα πρέπει να εξετάσετε το είδος του ελαστικού. Τα καλύτερα ελαστικά έχουν κατεύθυνσης αυλακώσεις πέλματος. Τα κατευθυντικά ελαστικά μπορούν να γυρίσουν μόνο προς μία κατεύθυνση, οπότε για να τα εναλλάξετε, πρέπει να τα αφαιρέσετε από τους τοίχους και να τοποθετήσετε ξανά κάθε φορά. Αυτό είναι φθηνό, γρήγορο ή εύκολο. Και αν χρησιμοποιείτε "ασύμμετρα" ελαστικά εξαιρετικής απόδοσης που μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο στην αριστερή ή τη δεξιά πλευρά του αυτοκινήτου, δεν θα μπορούσατε να το κάνετε. Αυτό είναι ένα τεράστιο ψωμί στον πραγματικό κόσμο, γι 'αυτό αποφύγετε με κάθε κόστος. Εάν τρέχετε ένα ψηλότερο ελαστικό, θα χρειαστεί να επαναπρογραμματίσετε τα αυτοκίνητα σας αντιμπλοκαρίσματος ελεγκτή φρένων και υπολογιστή οδήγησης με το νέο μέγεθος ελαστικών? διαφορετικά, τα φρένα αντιμπλοκαρίσματος, ο έλεγχος πρόσφυσης, ο έλεγχος ευστάθειας και ο ταχύμετρος δεν θα λειτουργούν σωστά. Βεβαιωθείτε ότι το όχημά σας έχει τις προϋποθέσεις να επαναπρογραμματίσετε αυτούς τους ελεγκτές προτού να αγοράσετε τα ελαστικά. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ελαστικά διαφορετικού ύψους σε οχήματα όλων των ή τεσσάρων τροχών.

Το σωστό μέγεθος, η σωστή στάση

Στο τέλος της ημέρας, το τράβηγμα της έκπληξης είναι μόνο για την αλλαγή των αυτοκινήτων. Αυτό αλλάζει πλάτος, οπότε θα θελήσετε να ξεκινήσετε όταν αποφασίζετε για ένα κλιμάκιο. Πρώτα, επιλέξτε το λόγο πλάτους που θα σας δώσει την ισορροπία στο ισοζύγιο έλξης που ψάχνετε. Αν χρειάζεστε λίγο περισσότερη πρόσφυση στην πλάτη, χρειάζεστε 10 έως 20 τοις εκατό από τα μέτωπα - ή χρησιμοποιήστε οποιοδήποτε ποσοστό ανταποκρίνεται στις ανάγκες σας. Αντίστροφα για τα μέτωπα. Μόλις επιλέξετε το πλάτος, βεβαιωθείτε ότι μπορείτε να επαναπρογραμματίσετε τους υπολογιστές των αυτοκινήτων σας για να δέχονται ξεχωριστά τα μπροστινά και τα πίσω ελαστικά με μεγαλύτερες διαστάσεις. Μόλις το επιβεβαιώσετε, θα πρέπει να αποφασίσετε ένα λόγο διαστάσεων. Σε γενικές γραμμές, θα βρείτε την καλύτερη ισορροπία απόδοσης και την ωρύτερη οπτική "στάση" χρησιμοποιώντας την ίδια αναλογία πλευρών μπροστά και πίσω. Έχουμε οπίσθιο δίσκο γιατί είναι λίγο μικρότερο, το κοιτάζουμε. Αυτό θα σας δώσει μια πολύ δροσερή "τσουγκράνα", ή μια προς τα κάτω άκρη της μύτης, καλή τόσο για τις επιδόσεις όσο και για τα show points. Εάν πρέπει να χρησιμοποιήσετε διαφορετικούς λόγους διαστάσεων, δοκιμάστε να τοποθετήσετε τα ελαστικά χαμηλής κατατομής στους τροχούς που δεν κινούνται. που μπορεί να χρειαστεί ένα χείλος μεγαλύτερης διαμέτρου στους μη κινούμενους τροχούς αν θέλετε να διατηρήσετε ένα ορισμένο ύψος ελαστικών.