Περιεχόμενο

• Προδιαγραφές πρώτης γενιάς
• Πρόσθετες πληροφορίες πρώτης γενιάς
• Προδιαγραφές δεύτερης γενιάς
• Πρόσθετες πληροφορίες για τη δεύτερη γενιά

Η Toyota έκανε δύο εκδόσεις του κινητήρα φούρνου-κυλίνδρου 5E-FE. Παράγεται από το 1992 έως το 1995, ο κινητήρας πρώτης γενιάς 5E-FE ήταν η βάση για το Toyato Paseo και το Cynos.

Ο δεύτερος-γενικός κινητήρας 5E-FE ήταν στην παραγωγή από το 1995 έως το 1999. Ήταν η βασική μηχανή για το Paseo Toyato, Cynos, Tercel και Corsa.

Προδιαγραφές πρώτης γενιάς

Ο κινητήρας της πρώτης γενιάς 5E-FE Toyota παρήγαγε 100 ίππους στις 6.400 σ.α.λ. Η ροπή μετρήθηκε στα 91ft.-lb. σε 3200 σ.α.λ. Η μετατόπιση του κινητήρα σε κυβικά εκατοστόμετρα ήταν 1497. Το 5E-FE είχε κυλινδρική οπή 77 mm και διαδρομή 77,4 mm. Ο λόγος συμπίεσης ήταν 9,4 ως 1. Ο κινητήρας είχε τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο για σύνολο 16 βαλβίδων. Η γωνία της βαλβίδας ήταν 25 μοίρες. Ο κινητήρας ήταν σχεδιασμού εκκεντροφόρου διπλού εναέριου άξονα. Χρησιμοποίησε σύστημα ανάφλεξης τύπου διανομέα. Το εργοστασιακό χάσμα μπουζί ήταν 0,044 ίντσες. Ο κινητήρας εγχύθηκε με καύσιμο με περίσσεια καυσίμου που επέστρεψε για να καεί. Το πάχος της φλάντζας της κεφαλής ήταν 1 mm. Ο όγκος του θαλάμου καύσης κυλινδροκεφαλής ήταν 39 κυβικά εκατοστά.

Πρόσθετες πληροφορίες πρώτης γενιάς

Η πρώτη γενιά 5E-FE ήταν βελτιωμένη έκδοση του κινητήρα Toyotas 3E-E. Το 5E-FE είχε έναν κινητήρα 16 βαλβίδων με 18 ίππους μεγαλύτερη από το ίδιο μέγεθος 12 βαλβίδας 3E-E. Αυτό ήταν μια σημαντική βελτίωση, και πολλοί ενθουσιώδες του 3E-E τους με το 5E-FE. Ορισμένα μέρη μοιράζονται μεταξύ δύο κινητήρων, όπως ο στροφαλοφόρος άξονας και οι ράβδοι σύνδεσης.

Προδιαγραφές δεύτερης γενιάς

Το 1995, η Toyota εισήγαγε το μοτέρ 5F-FE δεύτερης γενιάς και είχε πολλές βελτιώσεις σε σχέση με την πρώτη γενιά. Η Toyota μείωσε την οπή σε 74 mm, αν και η διαδρομή παρέμεινε η ίδια. Η ιπποδύναμη μειώθηκε στα 94, αλλά επιτεύχθηκε με χαμηλότερη ταχύτητα κινητήρα 5400 σ.α.λ. Η ροπή αυξήθηκε στα 100 ft.-lb. στις 3.400 σ.α.λ. Η Toyota τροποποίησε το σύστημα ανάφλεξης για τη διανομή του τύπου. Υπήρξε αναθεώρηση φλάντζας σε πάχος 0,5 mm. Η διάμετρος της θύρας εισαγωγής ήταν 24,4 mm, ενώ η διάμετρος της θυρίδας εξόδου ήταν 21 mm. Η Toyota Paseo, η Corsa, η Tercel και η Cynos.

Πρόσθετες πληροφορίες για τη δεύτερη γενιά

Πιο εξελιγμένος από την προηγούμενη έκδοση, η δεύτερη γενιά 5E-FE διαθέτει τεχνολογία ανίχνευσης κτυπήματος και σύστημα χωρίς διανομέα. Το 1997, η Toyota ολοκλήρωσε ένα μικρό συμβόλαιο με τη βαλβίδα EGR και την αντικατέστησε με ένα προηγμένο σύστημα δοχείου από κάρβουνο χωρίς να θέτει σε κίνδυνο τα πρότυπα εκπομπών. Ταυτόχρονα, η Toyota αλλάζει το σύστημα καυσίμων για να επιστρέψει.