Περιεχόμενο
Το 6BD1 ήταν ένας πετρελαιοκινητήρας βαρέως τύπου κατασκευασμένος από την Isuzu. Η εταιρεία παρήγαγε για πρώτη φορά τον κινητήρα το 1976 και συνέχισε να την παράγει στον 21ο αιώνα. Ένα μοντέλο με υπερσυμπιεστή, 6BD1T, κατασκευάστηκε επίσης και αυτή η έκδοση κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το 1983. Η Isuzu επίσης κατασκευάζει μια τετρακύλινδρη έκδοση, η οποία αναφέρεται ως 4BD1 ή 4BD1T για την έκδοση με υπερσυμπιεστή. Αυτοί οι κινητήρες παρήχθησαν για πρώτη φορά το 1979 και το 1980.
Προδιαγραφές κινητήρα
Ο θαλάσσιος κινητήρας 6BD1 χαρακτηρίστηκε από ένα εν σειρά, εξακύλινδρο σχεδιασμό. Τα έμβολα είχαν συνολική μετατόπιση 5.785 κ.εκ. Η ιπποδύναμη στις 2800 σ.α.λ., ενώ η συνολική ισχύς ροπής μετρήθηκε 289 ποδιών στα 1600 σ.α.λ. Το βόριο με διαδρομή μετρήθηκε 4,02 με 4,63 ίντσες και ο λόγος συμπίεσης μετρήθηκε 17,5: 1. Ο κινητήρας χρησιμοποίησε εκκινητήρα 12 V και το σύστημα ψύξης χρησιμοποίησε υγρόψυκτο σχεδιασμό. Το σύστημα καυσίμου είχε τεχνολογία άμεσης έγχυσης και η βαλβίδα-αμαξοστοιχία χρησιμοποίησε διάταξη εναέριας βαλβίδας.
διαστάσεις
Ο κινητήρας 6BD1 μετρήθηκε σε μήκος 44,6 ίντσες, πλάτος 24,6 ίντσες και ύψος 33,2 ίντσες. Έχει ένα ξηρό βάρος - χωρίς υγρά - των 1,003 λίβρες. Η υπερτροφοδοτούμενη έκδοση ελαφρώς διαφορετικές διαστάσεις. Είχε μήκος 44,6 ίντσες, πλάτος 26,4 ίντσες και ύψος 37,4 ίντσες. Η έκδοση με υπερσυμπιεστή ζύγιζε επίσης λίγο περισσότερο, στα 1.089 λίβρες.
χαρακτηριστικά
Ο κινητήρας διαθέτει έναν μηχανικό ρυθμιστή, καθώς και έναν κωνικό άξονα με μύτη. Η μύτη του στροφαλοφόρου άξονα μετρήθηκε 1,65 ίντσες. Ο κινητήρας διαθέτει αντλία κενού και το περίβλημα θερμοστάτη είχε έξι βίδες. Η Isuzu κυκλοφόρησε επίσης ένα συμπιεστή τύπου 6BD1. Ο κινητήρας διαθέτει έναν κωνικό στροφαλοφόρο άξονα που μετράει 1,65 έως 2,04 ίντσες. Ο αριθμός κινητήρα OEM για τον μη συμπιεστή 6BD1 ήταν 89037991. για την έκδοση του συμπιεστή, ήταν Νο. 89037993. Η έκδοση με υπερσυμπιεστή έχει μηχανή OEM Νο. 89037995.
Υπερφόρτιση έκδοση
Παρόλο που η έκδοση με υπερσυμπιεστή - που αναφέρεται επίσης ως 6BD1T - είχε τον ίδιο σχεδιασμό και διάταξη του κινητήρα. Λόγω του υπερσυμπιεστή, είχε υψηλότερη ισχύ εξόδου και μεγαλύτερη βαθμολογία ροπής. Το 6BD1T θα μπορούσε να επιτύχει απόδοση ίππων στις 2.500 στροφές / λεπτό και τα επίπεδα ροπής αυξήθηκαν στα 375 πόδια / κιλό στις 1.800 σ.α.λ. - σχεδόν κατά 100 πόντους κιλά σε σχέση με την έκδοση χωρίς υπερτροφοδοσία.
