Περιεχόμενο
- Βασικά στοιχεία δύο φορών
- Η βασική προσέγγιση
- Η βαλβίδα ισχύος
- Συγκροτήματα πλήρους κυλίνδρου
- Συντονισμένες Εξατμίσεις και Χρονισμός
- Χαρακτηριστικά και Θέματα
Με πολλούς τρόπους, ο αυστριακός κατασκευαστής Rotaxs υπογράφει δίχρονους κινητήρες, όπως και κάθε άλλο δίχρονο τόπο. λειτουργούν με τον ίδιο βασικό τρόπο, έχουν όλα τα ίδια βασικά μέρη και κάνουν τα ίδια πράγματα. Όμως οι κινητήρες Rotax είναι γνωστοί από καιρό για την τεράστια απόδοση ισχύος τους σε σχέση με το βάρος και την εκτόπισή τους. Όπως τα περισσότερα πράγματα αυστριακά και γερμανικά, το μυστικό είναι όλα στη μηχανική του και την προσοχή στη λεπτομέρεια.
Βασικά στοιχεία δύο φορών
Ένας δίχρονος κινητήρας που χρησιμοποιεί το έμβολο για να καλύψει και να αποκαλύψει τις θύρες εισαγωγής και εξάτμισης στα τοιχώματα του κυλίνδρου, αντί να στηριχθεί σε έναν εκκεντροφόρο άξονα και μια βαλβίδα όπως ένας τετράχρονος κινητήρας. Ξεκινώντας από την κορυφή της διαδρομής του εμβόλου, μια έκρηξη αέρα και καυσίμου σπρώχνει το έμβολο προς τα κάτω. Καθώς το έμβολο κατεβαίνει, αποκαλύπτει τη θύρα εξαγωγής, η οποία απελευθερώνει καυσαέρια από τον κύλινδρο. Στη συνέχεια, το έμβολο αποκαλύπτει τη θύρα εισαγωγής - αντίθετη πλευρά του κυλίνδρου - και επιτρέπει στον φρέσκο αέρα και το καύσιμο να εισέλθουν στον κύλινδρο. Η αδράνεια της εξάτμισης των καυσαερίων αναρροφά τον αέρα και το καύσιμο μέσα από τη θύρα εισαγωγής. Η αδράνεια οδηγεί το έμβολο προς τα πίσω, καλύπτοντας και τις δύο θύρες και συμπιέζοντας το μίγμα αέρα-καυσίμου πάνω στην κυλινδροκεφαλή. Ο μπουζί ανάβει το μείγμα και ο κύκλος αρχίζει ξανά.
Η βασική προσέγγιση
Οι κινητήρες Rotax είναι γνωστοί για την αξιοπιστία τους, αλλά η προσέγγιση που χρησιμοποιεί η Rotax φαίνεται να είναι η πιο σημαντική. Η ιπποδύναμη είναι συνάρτηση της ροπής και των στροφών κινητήρα. αν έχετε περισσότερες στροφές ανά λεπτό, χρειάζεστε λιγότερη ροπή στρέψης και αντίστροφα. Έτσι, ο ευκολότερος τρόπος να αυξηθεί η ιπποδύναμη είναι να λειτουργήσει ο κινητήρας σε υψηλότερες στροφές. Στον κόσμο του Karting, το Yamaha KT100S είναι συνήθως περίπου 16.000 σ.α.λ. και οι μηχανές Leopard σε περίπου 17.000 σ.α.λ. Το ισοδύναμο Rotax BRP κάνει την ίδια ή περισσότερη απόδοση σε ιπποδύναμη σε μια συγκριτικά χαμηλή 13.000 rpm. Αυτό μπορεί να φαίνεται σαν ένα κακό, αλλά το αποτέλεσμα είναι μια λιγότερο ισχυρή φθορά και μια πιο επίπεδη, πιο χρήσιμη καμπύλη ροπής.
Η βαλβίδα ισχύος
Με πολλούς τρόπους, η βαλβίδα ισχύος της μηχανής Rotax είναι το μυστικό της επιτυχίας της. Η βαλβίδα ισχύος λειτουργεί σαν σύστημα VTEC σε τετράχρονο κινητήρα, αλλάζοντας το χρονισμό της εισαγωγής και της βαλβίδας εξαγωγής σύμφωνα με τις στροφές ανά λεπτό. Ο δίχρονος κινητήρας δεν χρησιμοποιεί βαλβίδες όπως ο τετράχνος κινητήρας. ο χρονισμός της εισαγωγής και της βαλβίδας εξάτμισης υπαγορεύεται από το ύψος και τη θέση των θυρίδων εισαγωγής και εξαγωγής. Επομένως, ο μόνος τρόπος να αλλάξετε το χρονοδιάγραμμα είναι να αλλάξετε το μέγεθος των θυρών. Η βαλβίδα ισχύος Rotaxs είναι βασικά μια σταγόνα του ανοίγματος θύρας. Με το PV στην κλειστή θέση, η θύρα είναι μικρότερη και η θύρα είναι μικρότερη, η οποία λειτουργεί καλύτερα σε χαμηλές στροφές. Σε περίπου 7.500 σ.α.λ., η Φ / Β ανυψώνεται, ανυψώνοντας την οροφή για να ενισχύσει την ιπποδύναμη από την κορυφή.
Συγκροτήματα πλήρους κυλίνδρου
Η Rotax είναι ένας από τους λίγους κατασκευαστές δίχρονων στον κόσμο. Τα άκρα του στροφαλοφόρου άξονα, ο πείρος στροφαλοφόρου άξονα και ο πείρος του εμβόλου χρησιμοποιούν όλα τα ρουλεμάν με ακρίβεια, αντί για το συμβατικό επίπεδο έδρανο. Τα συγκροτήματα των ρουλεμάν είναι ακριβότερα, πιο περίπλοκα και πιο δύσκολα στη μηχανική, αλλά προσφέρουν επίσης μεγαλύτερη αντοχή στην κίνηση, αυξημένη μακροζωία του κινητήρα και χαμηλότερες θερμοκρασίες από τα επίπεδη έδρανα.Σε περιστροφές 10.000 στροφών, τα συγκροτήματα εδράνων κυλίνδρων μπορούν να κάνουν τεράστια διαφορά στην ισχύ και τη φθορά του κινητήρα και είναι μέρος αυτού που κάνει τον κινητήρα Rotax να κάνει ισχύ σε χαμηλότερες στροφές από τους αντίστοιχους κινητήρες.
Συντονισμένες Εξατμίσεις και Χρονισμός
Όταν εξαντληθεί ο κύλινδρος διπλής διαδρομής τραβάει το καύσιμο αέρα μέσω του κυλίνδρου, σχεδόν αναπόφευκτα τράβηξε μια ορισμένη ποσότητα σε όλη τη διαδρομή μέσω του κυλίνδρου και έξω από το στόμιο εξάτμισης. Μια "συντονισμένη εξάτμιση" χρησιμοποιεί ένα θάλαμο επέκτασης, που μοιάζει με δύο κώνους τοποθετημένους από τη βάση στη βάση, για να πιάνουν τα κύματα πίεσης που βγαίνουν από τον κινητήρα και να τα αναπηδήσουν πίσω στον κινητήρα. Σε συγκεκριμένες στροφές, αυτές οι πιέσεις θα συμπίπτουν με το φορτίο αέρα-καυσίμου που έρχεται μέσω της εξάτμισης, το σπρώχνει πίσω στη μηχανή και "υπερφορτώνει" τον κινητήρα. Και πάλι, η Rotax δεν είναι ο μοναδικός κατασκευαστής για να χρησιμοποιήσει συντονισμένους σωλήνες, αλλά είναι ένας από τους λίγους κατασκευαστές που χρησιμοποιούν πλήρως σταθερούς σωλήνες που επιτρέπουν την προσαρμογή των χρηστών. Αυτός είναι ο τελικός χρήστης με το επίκεντρο του παιχνιδιού με την εξάτμιση, που θα βάρυνε την βαλβίδα ισχύος και τον ηλεκτρονικό χρόνο ανάφλεξης.
Χαρακτηριστικά και Θέματα
Οι κινητήρες Rotax έχουν επίσης μια βαλβίδα καλαμιού στην είσοδο, αμέσως μετά το καρμπυρατέρ. Η βαλβίδα καλαμιού είναι μια τρίγωνη σχήματος οθόνη που λειτουργεί ως βαλβίδα, διατηρώντας την πίεση του αέρα στον κινητήρα και εργάζοντάς την προς τα πίσω μέσα από το καρμπυρατέρ. Οι κινητήρες Rotax χρησιμοποιούν επίσης τυπικά σβηστές, χωρητικές εκκενώσεις, πλήρως ηλεκτρονικές αναφλέξεις που προέρχονται από τον κατασκευαστή μοτοσικλετών της Ducati. Οι κινητήρες Rotax, οι οποίοι έχουν διάφορα χαρακτηριστικά, αλλά η βαλβίδα ισχύος δεν δημιουργεί μια ξεχωριστή ιδιορρυθμία στην οδηγική εμπειρία. Οι μηχανές αγώνων Rotax, εκείνες που χρησιμοποιούνται σε καρτ και snowmobiles, συχνά διστάζουν λίγο μετά την έξοδο από μια γωνία. Αυτός ο δισταγμός μιμείται ένα πρόβλημα καρμπυρατέρ ή ανάφλεξης, αλλά στην πραγματικότητα είναι αποτέλεσμα της γρήγορης κλεισίματος και ανοίγματος του Φ / Β. Οι οδηγοί Rotax πρέπει να υιοθετήσουν έναν διαφορετικό τρόπο οδήγησης και όχι μόνο να τον οδηγήσουν.
