Περιεχόμενο
Με περισσότερες από 2,5 εκατομμύρια συγκρούσεις από πίσω, που αναφέρθηκαν κάθε χρόνο, το Εθνικό Συμβούλιο Ασφαλείας αναφέρει ότι αυτοί οι τύποι συγκρούσεων είναι ο πιο συνηθισμένος τύπος ατυχήματος. Συνήθως συμβαίνουν όταν οδηγείτε πολύ γρήγορα ή πολύ γρήγορα. Σε σύγκρουση στο πίσω μέρος, ο οδηγός είναι συνήθως υπεύθυνος και αναμένεται να είναι αμελής.
αμέλεια
Το Dictionary.com ορίζει την αμέλεια ως αδυναμία να ασκήσει το βαθμό φροντίδας που απαιτείται από το νόμο για την προστασία άλλων προσώπων ή τα συμφέροντα άλλων προσώπων που μπορεί να επηρεαστούν ζημιογόνα από την απουσία τέτοιας περίθαλψης. Η επιτάχυνση, η οδήγηση απρόσεκτα, ακολουθώντας ένα μονοπάτι πολύ στενά ή οδηγώντας απρόσεκτα μπορεί να θεωρηθεί ως μορφή αμέλειας του οδηγού. Η απόδειξη ότι αυτή η αμέλεια παίζει κάποιο ρόλο στον προσδιορισμό του αν ένα άτομο είναι υπεύθυνο για μια σύγκρουση στο πίσω μέρος.
ευθύνη
Το πρόσωπο που οδηγεί στο δρόμο είναι πλήρως υπεύθυνο για ζημιές στη συντριπτική πλειοψηφία των οπίσθιων συγκρούσεων, σύμφωνα με την ιστοσελίδα του δικηγόρου αυτοκινήτων. Αυτό συμβαίνει επειδή το άτομο δεν θα μπορούσε να οδηγήσει αυτοκίνητο. Όταν θεωρείται υπεύθυνος ή νομικά υπεύθυνος, ο οδηγός της παροχής αποζημίωσης για την κάλυψη όλων των εξόδων του "ζημιωθέντος" μέρους. Η αποζημίωση στις συγκρούσεις στο πίσω μέρος καταβάλλεται συνήθως από το ασφαλιστήριο συμβόλαιο των αμελητέων οδηγών.
εξαιρέσεις
Υπάρχουν κάποιες καταστάσεις στις οποίες ο οδηγός ενός οπισθίου αυτοκινήτου δεν είναι υπεύθυνος για σύγκρουση, σύμφωνα με τους δικηγόρους αυτοκινήτων. Αυτό συμβαίνει συνήθως σε ένα ατύχημα το οποίο περιλαμβάνει πολλά αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, υποθέστε ότι είστε στην ίδια λωρίδα σε μια εθνική οδό και το πρώτο αυτοκίνητο, το οποίο είναι μπροστά, σπάει απότομα λόγω της αιφνίδιας κυκλοφορίας. Φυσικά, αυτό θα προκαλέσει το δεύτερο αυτοκίνητο να σπάσει απότομα επίσης. Εάν το τρίτο αυτοκίνητο ακολουθεί το δεύτερο αυτοκίνητο, μπορεί να χτυπηθεί στο πίσω μέρος του δεύτερου αυτοκινήτου, πιέζοντας το μπροστινό μέρος του οχήματος στο πίσω μέρος του πρώτου οχήματος. Επειδή το δεύτερο αυτοκίνητο είναι μια πλήρης στάση για να χτυπήσει, θα είναι μόνο για τον πρώτο οδηγό για τις ζημίες που προκλήθηκαν στα δύο πρώτα αυτοκίνητα.
Τραυματισμοί
Οι συγκρούσεις στο πίσω άκρο είναι επίσης γνωστές ως ατυχήματα κατά του κτυπήματος. Περίπου 20 τοις εκατό των εξόδων του επιβάτη του αυτοκινήτου μετά τη σύγκρουση, σύμφωνα με τους πόρους αυτοκινήτων ατυχημάτων. Ένας τέτοιος τραυματισμός συμβαίνει συνήθως όταν ο οδηγός τραβηχτεί και η κεφαλή του επιβάτη επιταχύνει προς τα εμπρός, με έως και 10 φορές τη δύναμη της βαρύτητας. Αυτή η κίνηση προς τα εμπρός οδηγεί συχνά σε τραυματισμούς της σπονδυλικής στήλης και των συνδέσμων. Το ερευνητικό ινστιτούτο σπονδυλικής στήλης του Σαν Ντιέγκο περιγράφει τα κοινά συμπτώματα του κνησμού.
Σύστημα χωρίς σφάλματα
Παρόλο που τα περισσότερα κράτη αναλαμβάνουν ευθύνη για ζημιές στον αμέλεια του οδηγού, 12 κράτη έχουν υιοθετήσει σύστημα χωρίς σφάλματα για αποζημίωση σύγκρουσης, σύμφωνα με τους δικηγόρους αυτοκινήτων. Το σύστημα χωρίς σφάλματα απαιτεί αποζημίωση που πρέπει να καταβάλλεται από κάθε ασφαλιστήριο συμβόλαιο οδηγού, ανεξάρτητα από το ποιος είναι υπεύθυνος για το ατύχημα. Τα 12 κράτη που ακολουθούν σήμερα Φλόριντα, Χαβάη, Κάνσας, Κεντάκι, Μασαχουσέτη, Μίτσιγκαν, Μινεσότα, Νιου Τζέρσεϋ, Νέα Υόρκη, Βόρεια Ντακότα, Πενσυλβάνια και Γιούτα.
