Περιεχόμενο
Η Pontiac εισήγαγε το V-8 με 400 κυβικά ίντσες σε αυτοκίνητα με προσανατολισμό απόδοσης το 1967 και συνέχισε να κάνει τον κινητήρα διαθέσιμο μέχρι το 1979. Το 400 είναι ένα βαρεμένο 389, το οποίο είχε χρησιμοποιηθεί για μερικά χρόνια. Το Pontiac άλλαξε συνήθως τα μεγέθη του κινητήρα κατά το μέγεθος του αρχικού μεγέθους, έτσι ώστε πολλοί από τους κινητήρες να φαίνονται ίδιοι, αν και μπορεί να έχουν πολύ διαφορετικές προδιαγραφές.
επίδοση
Ο κινητήρας Pontiac 400 χρησιμοποιήθηκε ως κινητήρας υψηλής απόδοσης και χρησιμοποιήθηκε ως κινητήρας τύπου workhorse, καθώς και ως κινητήρας υψηλής απόδοσης. Αυτό επιτεύχθηκε σε μεγάλο βαθμό με τη χρήση καρμπυρατέρ. Παρασκευάστηκε δύο βαρέλια που παράγουν λιγότερη ιπποδύναμη και υψηλότερη ροπή. Ένα καρμπυρατέρ βαρέλι επέτρεψε στον κινητήρα να έχει περισσότερο αέρα, και αυτό οδήγησε σε περισσότερη ιπποδύναμη για ταχύτητα. Οι γωνίες και οι διαμέτρους της βαλβίδας χρησιμοποιήθηκαν επίσης. Οι κινητήρες υψηλότερης απόδοσης είχαν βαλβίδες πρόσκρουσης 2,11 ίντσες και βαλβίδες εξαγωγής σε 1,77 ίντσες. Οι μηχανές χαμηλής απόδοσης είχαν βαλβίδες εισαγωγής 1,96 ιντσών και 1,66 καυσαερίων.
μηχανή
Στο Pontiac GTO του 1968, η V-8, 400 κυβικών-ιντσών, είχε ρυθμιστεί για να προσφέρει 360 ίππους και 445 πόδια-λίτρα ροπής ή δύναμη έλξης. Ο κινητήρας είχε διάτρηση και εγκεφαλικό επεισόδιο και 4.125 και 3.75 ίντσες. Ένας φούρνος-βαρέλι καρμπυρατέρ παρήγαγε ένα μίγμα καυσίμου και αέρα το οποίο συμπιέστηκε σε αναλογία 10,75: 1. Ο κινητήρας είχε υδραυλικούς ανυψωτήρες και πέντε κύρια ρουλεμάν. Η 1968 Pontiac Executive Series, με τον ίδιο κινητήρα 400 κυβικών ιντσών με καρμπυρατέρ δύο κυλίνδρων, είχε 290 ίππους και 428 στροφές ροπής. Το βόριο και το εγκεφαλικό ήταν το ίδιο με αυτό του GTO. Μέχρι το 1975, με περισσότερα πρότυπα ελέγχου εκπομπών, η ιπποδύναμη ήταν κάτω από 185 στο πλήρες μέγεθος του Sedan Pontiac και η ροπή ήταν 310 πόδια-κιλά μέχρι εκείνη την εποχή. Ο λόγος συμπίεσης μειώθηκε στο 7,6: 1.
χρήση
Όταν εισήχθη το 1967, ο κινητήρας 400 ήταν διαθέσιμος στα περισσότερα Pontiacs, από το GTO που είχε ένα μεταξόνιο 115 ιντσών, στο Firebird με το μεταξόνιο 108 ιντσών και το Bonneville, Catalina και Executive σε ένα 121-χρυσό Μεταξόνιο 124 ιντσών. Μετά το 1970 δεν επεκτάθηκε πλέον στο Bonneville καθώς αντικαταστάθηκε από το 455. Οι LeMans άρχισαν να χρησιμοποιούν τον κινητήρα στις αρχές της δεκαετίας του '70. Στα μέσα της δεκαετίας του '70 χρησιμοποιήθηκε στο Grand Prix.
