Περιεχόμενο
Το μικρό μπλοκ Chevy, μεταξύ των πολλών αρετών του, έχει διατηρήσει πάντα μια βάση ανεμιστήρων λόγω μιας συγκεκριμένης ποιότητας: η "δυνατότητα αλλαγής" του. Η GM δεν υπήρξε ποτέ ένας προς ένα - κάτω από-χρήση κάθε κινητήρα, και έχει μια συνήθεια της μηχανικής για τη βελτιστοποίηση της απόδοσης, το κόστος και την οικονομία καυσίμου. Οι 241 και 243 κεφαλές - ή LS1 και LS6, αντίστοιχα - αποτελούν τέλεια παραδείγματα αυτής της προσέγγισης των αρθρωμάτων. τα οποία σας οδηγούν εξαρτάται από τον προϋπολογισμό σας και τα σχέδια για την εξουσία και τις μελλοντικές αλλαγές.
LS Head Castings
Η General Motors παρήγαγε επτά εκδόσεις του κινητήρα LS, οι περισσότερες από τις οποίες είχαν διαφορετικά κεφάλια. Μπορείτε να προσδιορίσετε ποιοι είστε στον κόσμο και θα είστε σε θέση να το κάνετε αυτό. για παράδειγμα, η LS1 χρησιμοποίησε κεφαλές χύτευσης 339 και 806 έως το 1998 και 853 και 241 από το 1999 έως το 2004. Ο κινητήρας LS6 από το 2001 έως το 2006 και χρησιμοποιήθηκε στα C5 Corvettes. Οι μεταγενέστεροι κινητήρες όπως το φορτηγό-spec LQ9 και LQ4 χρησιμοποίησαν ακριβώς το ίδιο σχέδιο θύρας με τις κεφαλές LS6s 243, αλλά είχαν 6cc μεγαλύτερους θαλάμους καύσης.
Βασικές διαφορές
Υπάρχουν τρεις βασικές διαφορές μεταξύ των κεφαλών LS1 και LS6. Το πρώτο έχει σχέση με το σχήμα του λιμένα.Οι κεφαλές LS6 και οι μεταγενέστερες κεφαλές LQ9-LQ4 χρησιμοποίησαν αναμορφωμένες θύρες εισαγωγής και ανοίγματα εξαγωγής σχήματος D - σε αντίθεση με οβάλ σχήματος - για καλύτερη ροή: 200 cfm πρόσκρουσης και 70 cfm εξάτμισης για τα 241 s και πρόσληψη 210 και 75 cfm για τα 243. Η δεύτερη σημαντική διαφορά είναι ότι οι κεφαλές LS6 χρησιμοποίησαν κοίλες βαλβίδες βαλβίδας γεμισμένες με νάτριο για μειωμένη αδράνεια βαλβίδων και καλύτερη μεταφορά θερμότητας από τις βαλβίδες εξαγωγής προς την κεφαλή. Τα LS6s 243 είχαν επίσης ένα ελαφρώς μικρότερο θάλαμο καύσης: 65 cc στα LS1s 67 cc.
Σύγκριση κεφαλής
Κρίνοντας από τη ροή του κεφαλιού μόνο, τα κεφάλαια αποθέματος LS1, και ίσως λίγο περισσότερο λόγω των μικρότερων θαλάμων καύσης χτυπήσουν στη συμπίεση. Τα στελέχη κοίλων βαλβίδων LS6s δίνουν στις κεφαλές λίγο μεγαλύτερες δυναμικές στροφές, ενώ οι βαλβίδες που είναι γεμάτες με νάτριο μπορούν να αντέξουν καλύτερα στις εφαρμογές υπερσυμπιεστών. Αλλά αν ψάχνετε για ένα καλό turbo ή υπερτροφοδότη, μπορεί να θεωρήσετε φθηνότερα LQ9-LQ5 κεφάλια, χύτευση αριθμούς 317 και 873. Χρησιμοποιούν τις θύρες LS6, αλλά οι μεγαλύτεροι θάλαμοι 71cc τους θα σας δώσουν την παραμικρή πτώση σε συμπίεση που θέλετε για αναγκαστική επαγωγή.
Αγορά εναντίον Τροποποίηση
Εάν έχετε μια σειρά τέλεια καλών κεφαλών LS1, δεν υπάρχει νόημα για θέματα για τα 243s εάν έχετε οποιαδήποτε εμπειρία στη βασική θύρα. Η προσαρμογή της τσιμούχας, η ανάμειξη με το μπολ και η εξομάλυνση της ακτίνας απότομης στροφής θα σας οδηγήσουν εύκολα στο κάτω μέρος της σελίδας. Οι βαλβίδες LS6s που είναι γεμάτες με νάτριο είναι διαθέσιμες μέσω του GM-Part No 17801930 και είναι άμεση αναβάθμιση για τις κεφαλές LS1, όπως και τα ελατήρια βαλβίδων LS6s. Αλλά αν πηγαίνετε για απόλυτη δύναμη, ειδικά σε μορφή με φυσική αναρρόφηση, είστε καλύτερα με ένα σύνολο LS6 κεφαλών και τους έχουν μεταφερθεί για μέγιστη ροή.
