Περιεχόμενο

• Νιτσί-Δακτυλίς Αριθμοί
• Πακέτα ισχύος
• Αναστολή, σασί και εμφάνιση
• Το Γρήγορο Zip
• MPG & αξία που χρησιμοποιείται

Κατά το δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1980, το IROC-Z ήταν η πιο γρήγορη και πιο επιθετική έκδοση του Camaro Chevrolets. Ονομάστηκε για το Διεθνή Πρωτάθλημα Πρωταθλητών - ένας διάσημος διαγωνισμός μηχανοκίνητων αθλημάτων - το IROC-Z πωλήθηκε ως πακέτο επιλογών για το μοντέλο Z-28 με ισχύ V-8. Προσθέτει μια λεπτομερή επιλογή αναβαθμίσεων κινητήρα, ανάρτησης και εμφάνισης. Λόγω του γεγονότος ότι το όνομα του IROC δεν ήταν αρκετό, ήταν το τελευταίο έτος για αυτή την αξέχαστη έκδοση του Chevy εικονικό αυτοκίνητο πόνι.

Νιτσί-Δακτυλίς Αριθμοί

Το IROC-Z ήταν διαθέσιμο ως coupe hatchback και μετατρέψιμο. Και τα δύο μοντέλα μοιράζονται τις ίδιες εξωτερικές διαστάσεις. Το αυτοκίνητο ήταν 192,0 ίντσες μακρύ, 72,8 ίντσες πλάτος και 50,3 ίντσες υψηλό. Το μεταξόνιο του μέτρησε 101,0 ίντσες. Τα εμπρός καθίσματα Camaros έδωσαν 37,0 ίντσες κεφαλής και 42,9 ίντσες του χώρου για τα πόδια. Η κοπή - η οποία προσέφερε αφαιρούμενα πάνελ οροφής "T-top" ως επιλογή, εκτός από τον κινητήρα των 5,7 λίτρων - ζύγιζε 3,107 λίβρες, ενώ το μετατρέψιμο ήταν λίγο πιο βαρύ στα 3,348 λίβρες. Το επιπλέον βάρος οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στις δομικές ενισχύσεις.

Πακέτα ισχύος

Το 1990 το IROC-Z τροφοδοτήθηκε είτε από βενζινοκινητήρα 5.0-λίτρων V-8 είτε V-8 5.7-λίτρων. Και οι δύο κινητήρες ήταν παραλλαγές στο σχεδιασμό μικρών μπλοκ του Chevys. Ο βασικός μύλος 5,0 λίτρων έβγαλε 210 ίππους στις 4.400 σ.α.λ. και 285 στροφές ροπής στις 3.200 σ.α.λ. Ο μεγαλύτερος κινητήρας 5.7 λίτρων παρήγαγε 245 ίππους στις 4.400 σ.α.λ. και 345 στροφές ροπής στις 3.200 σ.α.λ. Αν και αυτοί οι αριθμοί μπορεί να μην είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο γύρω από το 2010, αξίζει σίγουρα να ενθουσιαστούν. Για σύγκριση, το 1990 Ford Mustang GT παρήγαγε μόνο 225 ίππους και 300 πόδια-λίρες ροπής. Τα μοντέλα των 5.0 λίτρων διαθέτουν είτε αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων είτε αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων. Κάπως περίεργο, μόνο η αυτόματη μετάδοση προσφέρθηκε από τον κινητήρα 5.7 λίτρων. Έτσι οι λάτρεις του Camaro, που επέμεναν να κάνουν τη δική τους μετατόπιση με λιγότερο-μετατόπιση, λιγότερο-μυϊκή V-8. Μια τυπική κάμερα περιορισμένης ολίσθησης στα μοντέλα IROC-Z του 1990.

Αναστολή, σασί και εμφάνιση

Το IROC-Z χρησιμοποίησε χαμηλότερο, πιο σκληρό εναιώρημα από το Z-28. Ταξίδεψε σε ειδικούς τροχούς αλουμινίου αλουμινίου 16-με-8 ιντσών, πέντε ακτίνων. Έχει επίσης τα ίδια ελαστικά με την τρέχουσα ημέρα Corvette: Goodyear Gatorback μονοκόμματο κολλητικό σε μέγεθος 245/50 / VR16. Το IROC-Z διαθέτει επίσης ράβδους προστασίας κατά των ράβδων μεγαλύτερης διαμέτρου, αγωνιστικά σπορ Delco και ένα στήριγμα πλαισίου που ονομάζεται "μπράβο αναψυχής", που σκληρύνει το εμπρόσθιο τμήμα του αυτοκινήτου. Τέλος, το IROC-Z παρουσίασε ένα πλήρες κιτ αμαξώματος με μπροστινό φράγμα αέρα, πλευρικές ποδιές και πίσω αεροτομή. Έντονα γραφικά και κονκάρδες συμπεριλήφθηκαν επίσης. Το μοντέλο του 1990 είναι ένα λαμπρό κίτρινο σήμα "IROC-Z" στο ταμπλό.

Το Γρήγορο Zip

Τα καπνοβόλα καπνοβόλα και οι διαφάνειες τροφοδοσίας με τράβηγμα-σκασίματα ήταν ό, τι ήταν το IROC-Z. Με τον κινητήρα 5.7 λίτρων κάτω από τη μακρά γωνιακή κουκούλα του, η Chevy θα μπορούσε να επιταχύνει από 0 σε 60 μίλια / ώρα σε 5,9 δευτερόλεπτα γρήγορα. Με τον μικρότερο κινητήρα χρειάστηκαν περίπου 6,5 δευτερόλεπτα.

MPG & αξία που χρησιμοποιείται

Το IROC-Z 5.0 λίτρων έλαβε οικονομία καυσίμου EPA με 15 mpg στην πόλη και 23 mpg στην εθνική οδό. Το αυτοκίνητο των 5.7 λίτρων βαθμολογήθηκε στα 15 με 22. Παρά το γεγονός ότι ορισμένοι ενθουσιώδες υποψιάζονται ότι το μέλλον έχει συνεχιστεί, από το 2014, οι τιμές Camaro τρίτης γενιάς παραμένουν χαμηλές. Όπως συμβαίνει με κάθε αυτοκίνητο που έχει σχεδόν τέταρτο του αιώνα, η κατάσταση έχει τεράστια διαφορά. Αναμείνετε ένα καλά φθαρμένο αλλά αξιοπρεπώς διατηρημένο IROC-Z για να περάσετε περίπου $ 1.000 έως $ 3.000. Ένα σπάνιο, έτοιμο για προβολή, σχολαστικά διατηρημένο παράδειγμα.