Περιεχόμενο
Ο κινητήρας σας είναι σαν ένα μικρό πλανήτη ή ένας οργανισμός - μια βιόσφαιρα που πρέπει να διατηρήσετε. Ο κινητήρας σας χρησιμοποιεί αέρα και καύσιμα ακριβώς όπως το σώμα σας, οξειδώντας το καύσιμο για να παράγει χρήσιμη ενέργεια. Αλλά ο αέρας είναι ένα δύσκολο πράγμα που πρέπει να ελέγχεις. μεταβάλλεται η πυκνότητα από τον αέρα και τη θερμότητα και επιταχύνεται ή επιβραδύνεται ανάλογα με το σχήμα των διαύλων που διέρχεται. Η ιδέα της βαλβίδας ελέγχου αέρα είναι ένας από τους μηχανισμούς που χρησιμοποιεί ο κινητήρας σας για να μετριάσει αυτή τη δυσκολία προκειμένου να διατηρηθεί η ισορροπία του οξυγόνου και των καυσίμων.
Βασικά στοιχεία εισαγωγής καυσίμου
Λαμβάνεται γύρω από τρία μέρη καθαρού οξυγόνου για να καίει ένα μέρος καυσίμου. Δεδομένου ότι ο αέρας είναι περίπου 21 τοις εκατό οξυγόνο, ο κινητήρας σας απαιτεί περίπου 14,7 μέρη για να διατηρήσει την καύση του καυσίμου. Το πόδι σας, ως επί το πλείστον, ελέγχει τη βαλβίδα αέρα - την πλάκα γκαζιού. Ο υπολογιστής χρησιμοποιεί έναν αισθητήρα στην είσοδο αέρα και ένα άλλο ζεύγος αισθητήρων για την παρακολούθηση της θερμοκρασίας του αέρα. Ο υπολογιστής μεταβάλλει στη συνέχεια το ποσό του καυσίμου που εισάγεται για να διατηρήσει την αναλογία αέρα / καυσίμου σταθερά 14 προς 1. Ένας αισθητήρας οξυγόνου στην εξαγωγή ελέγχει διπλά την έξοδο για να βεβαιωθεί ότι όλα πήγαν όπως είχε προγραμματιστεί στον κύλινδρο.
Το κανάλι IAC
Η πλάκα του γκαζιού σας ελέγχει τη ροή του αέρα μέσα στον κινητήρα και τον κλείνει τελείως με την πείνα του από τον αέρα. Κρατώντας την πλάκα με ένα σταμάτημα του γκαζιού είναι ένας τρόπος για να παρέχετε επαρκή αέρα στο ρελαντί και γεώνοντας ή χαράζοντας το άκρο της πλάκας πεταλούδας. Αλλά τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι η τρύπα στην πλάκα γκαζιού σε ένα σώμα γκαζιού, το περίβλημα που περιέχει την πλάκα γκαζιού.
όροι
Υπόθετα, ένα αυτοκίνητο δεν θα είχε τρύπα στο περίβλημα σώματος πεταλούδας. Αυτό θα ήταν καλό, όπως και η αιμορραγία αέρα σε ένα καρμπυρατέρ. Αλλά το πρόβλημα με αυτή την προσέγγιση είναι ότι, όπως αναφέρθηκε, και δεν έχει το ίδιο αποτέλεσμα.Για παράδειγμα, η πυκνότητα αέρα στους 100 βαθμούς Fahrenheit είναι περίπου 9 τοις εκατό χαμηλότερη από τις 50 μοίρες και περίπου 18 τοις εκατό χαμηλότερη από ό, τι στη στάθμη της θάλασσας. Έτσι, για να διατηρηθεί η ίδια ροή αέρα στο ρελαντί, ένα αυτοκίνητο θα χρειαζόταν στην πτώση του κόσμου στο Ντένβερ θα χρειαζόταν 25 τοις εκατό μεγαλύτερο από το ένα τρέξιμο στη Φλόριντα το φθινόπωρο.
Έλεγχος ροής αέρα
Δεδομένων των παραπάνω παραγόντων, η προφανής λύση δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την αλλαγή των συνθηκών. Η βαλβίδα ελέγχου αδράνειας αέρα είναι ένα σερβο που μετακινείται στο κανάλι IAC. Στο άκρο αυτής της ράβδου είναι ένα κωνικό βύσμα που συμπίπτει με μια παρομοίως διαμορφωμένη κατάθλιψη στο κανάλι αέρα. Για να μειωθεί η ροή του αέρα για να αντισταθμιστεί το χαμηλό υψόμετρο και η υψηλή πίεση, ο υπολογιστής σηματοδοτεί το σερβο για να σπρώξει το βύσμα του κώνου πιο κοντά στο στόμιο. Μετακινώντας το βύσμα μακρύτερα από την τρύπα.
Προβλήματα IAC
Ενώ οι δορυφόροι IAC μπορούν και αποτυγχάνουν, το μπλοκάρισμα των καναλιών είναι, κατά πολύ, οι βαλβίδες IAC ο μεγαλύτερος εχθρός. Το πρόβλημα είναι ότι σταγονίδια ελαίου που έχουν υποστεί αερόλυση από το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου τελικά προσκολλώνται στη βαλβίδα και στους τοίχους των καναλιών ενώ το αυτοκίνητο λειτουργεί. Αυτά τα σωματίδια είναι ένας μαγνήτης για τη σκόνη και τη βρωμιά που το κάνει μέσα από το φίλτρο αέρα. Η σκόνη που κολλάει στο λάδι απορροφά περισσότερο πετρέλαιο και τελειώνετε με μια δυσάρεστη συσσώρευση κολλώδους, μαύρου σκουπιδιού στο κανάλι IAC. Αυτή η απόφραξη σιγά-σιγά γίνεται αερομεταφερόμενη και τελικά θα πνίξει το αυτοκίνητο σε στάβλο. Ένας σωστός καθαρισμός καναλιών και βαλβίδων IAC συνήθως περιλαμβάνει την αφαίρεση του σώματος της γκαζιού, την εμβάπτιση σε ένα διαλύτη και στη συνέχεια τον καθαρισμό με ένα κατάλληλο καθαριστικό σώματος πεταλούδας και βούρτσες σωλήνων. Τα κακά φραγμένα κανάλια IAC συχνά υποδεικνύουν μια κακή βαλβίδα PCV, η οποία παρακολουθεί τον κινητήρα.
