Περιεχόμενο

• Βασικά στοιχεία ενίσχυσης
• Ενίσχυση και ιπποδύναμη
• Αδιαβατική απόδοση
• Έλεγχος θερμότητας
• Ο χρυσός κανόνας των στροβιλών
• Εφαρμογή του χρυσού κανόνα

Δεν υπάρχει τίποτα νέο για την ενίσχυση του κινητήρα για περισσότερη ιπποδύναμη και ροπή. οι υπερσυμπιεστές και οι υπερσυμπιεστές χρονολογούνται στην αρχή του 20ου αιώνα. Μετά από αρκετά συρρίκνωση για χρήση σε κινητές εφαρμογές, οι στροβιλοσυμπιεστές χρησιμοποιούν αεροσκάφη μεγάλου υψομέτρου, όπου παίρνουν μεγάλο υψόμετρο. Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία γι 'αυτό. ώθηση θα προσθέσει ισχύ, αλλά δεν θα μπορούσε να είναι περισσότερο

Βασικά στοιχεία ενίσχυσης

Οι υπερσυμπιεστές εκκενώνονται από μια ζώνη στον στροφαλοφόρο άξονα και παίρνουν τη δύναμή τους από καυσαέρια υψηλής πίεσης. Εκτός από αυτό, είναι πανομοιότυπα όσον αφορά τη λειτουργία. Τα στρόβιλοι και οι υπερσυμπιεστές είναι αεροσυμπιεστές που είναι πιο πιθανό να αναρροφούνται σε δικές τους. Περισσότερος αέρας ισοδυναμεί με περισσότερο οξυγόνο, πράγμα που σημαίνει ότι ο κινητήρας μπορεί να καίει περισσότερο καύσιμο και να κάνει περισσότερη ενέργεια. Ωστόσο, ο αεροσυμπιεστής προκαλεί επίσης τη θέρμανση, μειώνοντας την πυκνότητα του οξυγόνου και αυξάνοντας τις πιθανότητες έκρηξης στον κύλινδρο. Έτσι το συμβιβασμό είναι ότι θα έχετε περισσότερη ιπποδύναμη από την ίδια μετατόπιση, αλλά τελικά θα φτάσετε σε ένα σημείο μείωσης των αποδόσεων.

Ενίσχυση και ιπποδύναμη

Ο γενικός κανόνας είναι ότι, χωρίς να υπολογίζονται οι απώλειες ενέργειας που προκαλούνται από τη θερμοκρασία, θα αυξηθεί σε 6% ετησίως. ώθηση. Ο υπερτροφοδότης είναι λίγο μικρότερος επειδή παίρνει ενέργεια από τον στροφαλοφόρο άξονα για να γυρίσει τον συμπιεστή, ο οποίος δεν έχει turbo. Αν το παράδειγμα σας κάνει 150 ίππους φυσικά αναρρόφησης, τότε μπορείτε να υπολογίσετε επιπλέον 10,5 ίππους ανά λίβρα ώθησης με ένα turbo και 7,5 με 9 ακόμα άλογα για έναν υπερτροφοδότη. Εάν τρέχετε 8 psi της ώθησης, τότε αυτό είναι περίπου 234 ίππους με ένα turbo και 210 με 222 με έναν υπερτροφοδότη.

Αδιαβατική απόδοση

Η αδιαβατική απόδοση είναι ένα μέτρο για το πόσο καλά ο χρυσός στροβιλοσυμπιεστής υπερσυμπιεστή συμπιέζει τον αέρα χωρίς να τον κάνει να θερμαίνει περισσότερο από το απολύτως απαραίτητο. Η κλίμακα ΑΕ των συμπιεστών εξαρτάται από την αναλογία του όγκου του προϊόντος και οι συμπιεστές έχουν ένα "γλυκό σημείο" όπου λειτουργούν με τη μέγιστη απόδοση. Οι κατασκευαστές δοκιμάζουν συμπιεστές για να παράγουν τα λεγόμενα "χάρτες ώθησης" - διαγράμματα που δείχνουν την αποδοτικότητα των συμπιεστών. Τα μικρά στροβοσκόπια θα είναι πολύ αποτελεσματικά αλλά έχουν περιορισμένη ροή αέρα. Οι μεγάλοι συμπιεστές προσφέρουν μεγαλύτερη ροή αέρα, αλλά τείνουν να έχουν μικρότερο εύρος απόδοσης.

Έλεγχος θερμότητας

Οι αδιαβατικές σειρές απόδοσης και αποδοτικότητας έχουν ζωτική σημασία για την αύξηση της ενεργειακής απόδοσης. Έτσι, εάν ο συμπιεστής σας πέσει έξω από την περιοχή απόδοσης του και αρχίσει να παράγει 70 βαθμούς περισσότερο από ό, τι χρειάζεται, τότε είστε αποτελεσματικά κάτω από ένα κιλό των αυξήσεων ισχύος και μειώνετε τις μηχανές ανοχής οκτανίων. Αυτό το σημείο της φθίνουσας απόδοσης τείνει να συμβαίνει γύρω στα 7-8 psi της ώθησης, οπότε θεωρήστε έναν intercooler υποχρεωτικό για οτιδήποτε πάνω από αυτό.

Ο χρυσός κανόνας των στροβιλών

Με όλα αυτά που είπαμε, εδώ είναι η πιο σημαντική πτυχή που αφορά την turbo μηχανική: η ώθηση είναι άσχετη, η ροή αέρα είναι τα πάντα. Οι υψηλές πιέσεις πίεσης δεν σημαίνουν τίποτα, αν χρησιμοποιείτε μόνο για να αντισταθμίζετε τη ροή του αέρα μέσω της κυλινδροκεφαλής και η προσπάθειά σας για ηλεκτρική ενέργεια θα χτυπήσει τελικά ένα θερμικό τοίχο αν κατασκευάσετε πρώτα τον κινητήρα. Η ροή αέρα μέσω των κυλινδροκεφαλών σας και οι πολλαπλές εισαγωγής και εξαγωγής θα έχουν εκθετική επίδραση στον κινητήρα, έτσι ώστε να μην είναι δυνατό να μειωθεί το φορτίο του κινητήρα ενώ διατηρούνται τα ίδια επίπεδα ιπποδύναμης και ροπής. Αυτό σημαίνει ότι υπάρχει ένας ψυχρότερος, πιο μακράς διαρκείας και πιο οκτανο-ανεκτικός κινητήρας που παράγει ακόμα την ισχύ που θέλετε.

Εφαρμογή του χρυσού κανόνα

Σκεφτείτε το σενάριο αυτό: Ένας κατασκευαστής κινητήρων αρχάριος και ένας έμπειρος pro ανταγωνίζονται για να κάνουν ένα turbo συσσώρευση σε έναν κινητήρα που κάνει 200 ​​ίππους σε απόθεμα μορφή. Ο στόχος είναι να κάνει 500 ίππους. Οι αρχάριοι μπορεί να είναι μια τεράστια ώθηση στον κινητήρα, με πίεση ώθησης 21,4 psi (200 x 0,07 = 14 ίππους ανά λίβρα ώθησης). Αυτές οι εξαιρετικά υψηλές πιέσεις ώθησης θα απαιτούσαν ένα τεράστιο, αργό στρόβιλο στροβιλο, ένα intercooler, 114-οκτάνιο, και ακόμη και ένα σύστημα ψεκασμού νερού για να κρατήσει τον κινητήρα μαζί. Ο πιο έμπειρος οικοδόμος θα ήθελε να δει τις κυλινδροκεφαλές του και θα έχει μια ελεύθερη ροή φυσικής αναρροφώμενης ισχύος μέχρι περίπου 250. Τώρα, η ιπποδύναμη για τη λίβρα ώθησης είναι μέχρι 17,5, οπότε χρειάζεται μόνο 14,2 psi πίεσης για να φτάσει στα 500 ίππους. Από εδώ, ο σοφός οικοδόμος μπορεί να χρησιμοποιήσει ένα ταχύτερο-spooling, πιο αποδοτικό turbo, μικρότερο intercooler για να αυξήσει την απόδοση καυσίμου και μεγαλύτερη απόδοση καυσίμου. Ακόμα καλύτερα, εάν ο εν λόγω οικοδόμος ήθελε να τρέξει αεριωθούμενο αέριο και να στροβιλίσει την ώθηση 21,4 psi για την ημέρα του τρακτέρ, hed καταλήγουν με ένα επιπλέον 126 ίππους πάνω από τον αντίπαλό του ναυαγοσώστη. Feh ... παιδιά.