Περιεχόμενο

• Πρώτες ζώνες ασφαλείας
• Εξελίξεις στη δεκαετία του 1950
• Εξελίξεις στη δεκαετία του 1960
• Κυβερνητικό κανονισμό
• Νόμος περί Ασφάλειας Αυτοκινητοδρόμων
• Κάντε κλικ σε αυτό ή στο εισιτήριο

Σύμφωνα με το Κέντρο Ασφάλειας της Κυκλοφορίας στο Πανεπιστήμιο της Καλιφόρνιας, Berkeley, οι ζώνες ασφαλείας είναι "το πιο αποτελεσματικό μηχανοκίνητο όχημα για ενήλικες και παιδιά". Οι ζώνες ασφαλείας έχουν υπάρξει σε μερικές από τις πρώτες μέρες των αυτοκινήτων, αλλά έχουν αλλάξει δραματικά με την πάροδο του χρόνου από μια μόνο ζώνη του ποδιού στο διαγώνιο σύστημα τριών σημείων που χρησιμοποιούμε σήμερα. Μαζί με την εξέλιξη της ζώνης ασφαλείας, είναι σημαντικό να διασφαλιστεί ότι οι οδηγοί και οι επιβάτες θα είναι γεμάτοι.

Πρώτες ζώνες ασφαλείας

Το UC Berkeley Traffic Safety Center αναφέρει ότι τα καθίσματα εμφανίστηκαν στα αμερικανικά αυτοκίνητα στις αρχές της δεκαετίας του 1900, αλλά ήταν δημοφιλή επειδή πετούσαν πάνω από το δρόμο. Μετά από όλα, υπάρχουν τόσα πολλά αυτοκίνητα στους δρόμους αυτή τη στιγμή, έτσι οι συντριβές δεν αποτελούσαν μεγάλη ανησυχία. Οι ζώνες ασφαλείας προστέθηκαν αργότερα σε αεροπλάνα και στη συνέχεια σε αγωνιστικά μονοθέσια τη δεκαετία του 1920. Στη δεκαετία του 1930, αρκετοί Αμερικανοί γιατροί άρχισαν να προσθέτουν στο σώμα τους και προτρέποντας τους κατασκευαστές να το ίδιο, σύμφωνα με την Britains Royal Society για την Πρόληψη των Ατυχημάτων.

Εξελίξεις στη δεκαετία του 1950

Το 1950, η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία Nash αναδύθηκε με τις πρώτες ζώνες ασφαλείας εγκατεστημένες στο εργοστάσιο στα μοντέλα Statesman και Ambassador, τα οποία αποτελούσαν μια ενιαία ζώνη που απλώνεται στην αγκαλιά σας. Το 1954, το Sports Car Club της Αμερικής άρχισε να ανταγωνίζεται τους οδηγούς να φορούν ζώνες. Όσον αφορά τη Volvo, η Volvo οδήγησε το πακέτο. Το 1956, η Volvo εισήγαγε μια διαγώνια ζώνη δύο σταυρών. Την ίδια χρονιά, η Ford και η Chrysler προσέφεραν μια επιλογή σε ορισμένα μοντέλα. Η Volvo δημιούργησε άγκυρες για διαγώνιες ζώνες δύο σημείων στο μπροστινό κάθισμα το 1957. Το 1958, ο μηχανικός της Volvo Nils Bohlin ανέπτυξε ζώνη ασφαλείας τριών σημείων με ιμάντες που βασίζονται σε ιμάντες που χρησιμοποιούνται από στρατιωτικούς πιλότους. Το επόμενο έτος, η ζώνη τριών σημείων έγινε στάνταρ για όλους τους Volvos που κατασκευάστηκαν στη Σουηδία.

Εξελίξεις στη δεκαετία του 1960

Το 1962, οι αυτοκινητοβιομηχανίες των ΗΠΑ απαίτησαν να είναι στάνταρ στο εμπρόσθιο κάθισμα. Επίσης σε αυτό το έτος, το βρετανικό περιοδικό Ποια; Αναφέρεται ο κίνδυνος θανάτου σε ένα ατύχημα κατά 60%. Το 1963, η Volvo επέκτεινε τη ζώνη ασφαλείας τριών σημείων ως πρότυπο στις Ηνωμένες Πολιτείες. Μέχρι το επόμενο έτος, οι περισσότερες ΗΠΑ Οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες χρειάστηκαν ασφάλεια το 1965 και το 1967 οι ζώνες ασφαλείας καθίστανται στάνταρ για όλα τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν στο Ηνωμένο Βασίλειο (τα βρετανικά αυτοκίνητα έπρεπε να διαθέτουν το σύστημα των τριών σημείων).

Κυβερνητικό κανονισμό

Όλο και περισσότεροι Αμερικανοί αγόραζαν κάθε χρόνο, αλλά μέχρι τη δεκαετία του 1960, υπήρχε πολύ μικρή κυβερνητική ρύθμιση της αυτοκινητοβιομηχανίας ή των αυτοκινητοδρόμων. Οι αγωνιστές πίστευαν ότι δεν θα τις πουλούσαν, αλλά θα φοβούσαν το κοινό. Οι περισσότερες διαφημίσεις αυτοκινήτων επικεντρώθηκαν στην άνεση, το ύφος και την απόδοση παρά την ασφάλεια. Το 1965, 50.000 άνθρωποι σκοτώθηκαν σε ατυχήματα, αλλά η κυβέρνηση και η βιομηχανία επικεντρώθηκαν σε οδηγούς και δρόμους, αντί για τα ίδια τα αυτοκίνητα, σύμφωνα με το Ινστιτούτο Πρόληψης. Το 1966, μια μικρή ομάδα νομοθετικών σωμάτων, υποστηρικτών καταναλωτών και δικηγόρων άρχισαν να πιέζουν την κυβέρνηση και την αυτοκινητοβιομηχανία για να κατασκευάσουν ασφαλέστερα αυτοκίνητα και τελικά απαριθμούνται.

Νόμος περί Ασφάλειας Αυτοκινητοδρόμων

Ο Νόμος για την Ασφάλεια των Αυτοκινητοδρόμων και ο Εθνικός Νόμος περί Ασφάλειας Κυκλοφορίας και Μηχανοκίνητων Οχημάτων ψηφίστηκαν το 1966. Αυτά είναι τα σημαντικότερα νομοθετήματα στον κόσμο. Διεύθυνση Ασφάλειας της Κυκλοφορίας (NHTSA). Αυτά τα μέτρα οδήγησαν σε πολλές βελτιώσεις στον σχεδιασμό αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένης της υποχρεωτικής τοποθέτησης των ζωνών ασφαλείας. Το 1970, η NHTSA ανέφερε ότι οι θάνατοι που σχετίζονται με αυτοκίνητα είχαν μειωθεί σημαντικά.

Κάντε κλικ σε αυτό ή στο εισιτήριο

Ωστόσο, η απαίτηση ότι οι κατασκευαστές δεν εξασφάλιζαν ότι οι άνθρωποι τους χρησιμοποίησαν. Για τα επόμενα 20 χρόνια, ο πρόεδρος των Ηνωμένων Πολιτειών και των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής. Μέχρι το 1989, 34 κράτη είχαν νόμους για τους οδηγούς και τους επιβάτες για να λυγίσουν. Μέχρι το 1995, κάθε κράτος, εκτός από το Νιου Χάμσαϊρ, πέρασε νομοθεσία που επιβάλλει τη χρήση ζώνης ασφαλείας. Το 2002, 19 κράτη είχαν την κύρια δίκη επιβολής τους, γεγονός που τους επέτρεψε να λειτουργούν αποκλειστικά με βάση μια ζώνη ασφαλείας. Το NHTSA αναφέρει ότι τα ποσοστά θανάτων από ατυχήματα με αυτοκίνητα έχουν μειωθεί δραματικά από τη θέσπιση των νόμων για τις ζώνες ασφαλείας από τις πολιτειακές νομοθεσίες.