Περιεχόμενο
Οι θερμοκρασίες των καυσαερίων είναι ενδεικτικές της εσωτερικής λειτουργίας του κινητήρα και μπορούν να παράσχουν τις πολύ απαραίτητες πληροφορίες σχετικά με την απόδοση της καύσης. Και ξεπερνά αυτό: τα υψηλά EGTs μπορούν να κατασκευαστούν από εξαρτήματα αλουμινίου και στημόνι από χάλυβα ή σίδηρο. Είτε τρέχετε αέριο είτε ντίζελ, παρακολουθώντας το δρόμο είναι ένας από τους καλύτερους τρόπους για να διατηρείτε τα οχήματα σας ομαλά και αποτελεσματικά.
Βασικά στοιχεία καύσης
Οι θερμοκρασίες των καυσαερίων αυξάνονται ή μειώνονται με βάση την αναλογία αέρα / καυσίμου, αλλά ο τρόπος με τον οποίο η σχέση αέρα / καυσίμου επηρεάζει την EGT εξαρτάται από τον ίδιο τον κινητήρα. Οι κινητήρες ντίζελ δουλεύουν με το μίγμα αέρα / καυσίμου μέχρι να ζεσταθεί μέχρι το σημείο ανάφλεξης, οι κινητήρες αερίου θέτουν το μείγμα με σπινθήρα. Η ανάφλεξη με σπινθήρα προκαλεί πίεση στον κύλινδρο ώστε να πλησιάσει στην κορυφή της πριν από το συμβάν ανάφλεξης, με αποτέλεσμα την ταχύτερη καύση. Το οξυγόνο καταλήγει να είναι βενζινοκινητήρας λόγω του καυσίμου που καίει τόσο γρήγορα, γι 'αυτό οι κινητήρες αερίου ρυθμίζουν τις στροφές ανά λεπτό με τη μέτρηση της ροής του αέρα. Ο κινητήρας ντίζελ είναι πολύ πιο αποδοτικός σε σχέση με το καύσιμο από ότι μετριέται με καύσιμο ή ελέγχεται χρησιμοποιώντας μόνο την ποσότητα καυσίμου που εγχύεται κατά τη διάρκεια του κύκλου εισαγωγής.
Αναλογία αέρα / καυσίμου και EGT
Επειδή οι καύσεις των πετρελαιοκινητήρων είναι τόσο πιο αργές, ένα μεγάλο μέρος του καυσίμου τους καταλήγει να πηγαίνει άκαυστο και να βγαίνει από το σωλήνα εξάτμισης - εκεί όπου προέρχεται ο diesels μαύρος καπνός. Αυτό δεν είναι αναγκαστικά κακό, όμως, δεδομένου ότι το καύσιμο αυτό βοηθά στη μεταφορά της θερμότητας από τον κύλινδρο. αλλά μόλις εξαντληθεί το καύσιμο, η θερμότητα και η πίεση στο ρεύμα των καυσαερίων δημιουργούν ένα φαινόμενο μετά την καύση, το οποίο αιχμαλωτίζει την EGT. Μια μηχανή αερίου κάνει ακριβώς το αντίθετο: Επειδή το οξυγόνο είναι οι κινητήρες αερίου που περιορίζουν το αντιδραστήριο, το επιπλέον οξυγόνο στον κύλινδρο (ένα άπαχο μίγμα) θα επιτρέψει ένα πιο ολοκληρωμένο γεγονός καύσης, το οποίο αυξάνει την EGT. Έτσι, ένα πλούσιο μείγμα αυξάνει την EGT σε ένα πετρέλαιο ντίζελ, και ένα άπαχο μίγμα αυξάνει την EGT σε μια μηχανή αερίου.
Πυρόσβεση καυσαερίων
Η αντίθλιψη της εξάτμισης είναι ένας σημαντικός παράγοντας που συμβάλλει στην EGT. Η υψηλή αντίθλιψη των καυσαερίων θα επιτρέψει στα αέρια να συσσωρευτούν μέσα στην πολλαπλή και τον κύλινδρο, παγιδεύοντας θερμότητα στο εσωτερικό και οδηγώντας σε φαινόμενο ντόμινο της αύξησης της θερμοκρασίας καθώς το καύσιμο εξέρχεται από τον καυστήρα μετά από καύση στην πολλαπλή. Η κανονική αντίθλιψη της εξάτμισης είναι δαπανηρή, αλλά η προσθήκη ενός στροβιλοσυμπιεστή θα γίνει. Ο υπερσυμπιεστής λειτουργεί σαν φελλός στο σύστημα, ειδικά υπό συνθήκες υψηλού φορτίου. Εάν έχετε δει ποτέ βίντεο με στροβιλοκλειδί που ανάβει κόκκινη ή άσπρη σε ένα δυναμόμετρο, τότε έχετε δει τα αποτελέσματα της αντίθλιψης στην EGT. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ένας σωλήνας turbo headers είναι συνήθως μια τυπική κεφαλίδα.
Τυπική EGT
Οι EGT πολλαπλών καυσαερίων κινητήρων ντίζελ τυπικά θα λειτουργούν σε περίπου 300 έως 500 μοίρες κάτω από συνθήκες μη φορτίου σε μερικές πεταλούδες, 800 έως 900 μοίρες κάτω από μεσαίο φορτίο και 1.000 έως 1.200 μοίρες κάτω από ένα πραγματικά βαρύ φορτίο και κάτω από το πλήρες γκάζι. Οι θερμοκρασίες που μετρώνται σε ένα σημείο που περνάει από το στροβιλοκινητήρα θα λειτουργούν συνήθως κατά 100 βαθμούς πιο ψυχρό, ανάλογα με τις στροφές ανά λεπτό και τη ροή. Ένας φυσιολογικός κινητήρας αερίου θα λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο όπως ένα πετρέλαιο ντίζελ κάτω από συνθήκες ελαφρού προς μέσου φορτίου. Ωστόσο, οι EGT μπορούν εύκολα να ξεπεράσουν τους 1.500 μοίρες σε υπερσυμπιεστές και εφαρμογές απόδοσης.
διακύμανση
Είναι πιο πιθανό ότι θα χρησιμοποιηθεί με τον ίδιο τρόπο όπως και στο πετρέλαιο ντίζελ, το οποίο είναι περισσότερο ή λιγότερο σταθερό από το συμβατικό καύσιμο ντίζελ (το οποίο, παρεμπιπτόντως, χρησιμοποιεί αισθητήρα οξυγόνου για την παρακολούθηση των θερμοκρασιών καυσαερίων). Η πίεση του κυλίνδρου και η αντίθλιψη των καυσαερίων είναι οι κυριότεροι παράγοντες που συμβάλλουν στην περίπτωση των EGT κινητήρων αερίου. η αύξηση της ισχύος καύσης με την αύξηση του λόγου συμπίεσης ή η προσθήκη ενός στροβιλοσυμπιεστή ή υπερσυμπιεστή θα προκαλέσει αύξηση των EGTs, ειδικά εάν το σύστημα εξάτμισης δεν είναι στο χέρι της απομάκρυνσης των αερίων.
