Περιεχόμενο
- Βασικές αρχές της καύσης αυτοκινήτων
- Θερμοκρασία θαλάμου καύσης
- Η βαλβίδα EGR
- Άλλα οφέλη
- Ιστορία του EGR
Η βαλβίδα ανακυκλοφορίας καυσαερίων (EGR) είναι ίσως ένα από τα πιο παρεξηγημένα μέρη που βρέθηκαν κάτω από την κουκούλα ενός σύγχρονου αυτοκινήτου. Σχεδιασμένο για να βοηθήσει στην καταπολέμηση της ρύπανσης, με τη βαλβίδα PCV, βοήθησε στον καθαρισμό του αέρα μέσα και γύρω από τις πόλεις. Αλλά για να καταλάβετε τι είναι, πρέπει να καταλάβετε πώς καίγεται το καύσιμο μέσα στον κινητήρα.
Βασικές αρχές της καύσης αυτοκινήτων
Οι κινητήρες καύσης βενζίνης λειτουργούν αναμειγνύοντας το καύσιμο με τον αέρα, συμπιέζοντάς τον μέσα στον κύλινδρο και αναφλέγοντάς τον με το μπουζί. Στην ιδανική περίπτωση, η βενζίνη καίει οξυγόνο. Αλλά ο αέρας περιέχει 70 τοις εκατό άζωτο και έχει ίχνη άλλων αερίων. Το άζωτο είναι αρκετά αδρανές και δεν αρέσει να συνδυάζεται με τη βενζίνη. Αλλά ως θερμοκρασίες θαλάμου καύσης, τα οξείδια του αζώτου, επίσης γνωστά ως NOx. Τα οξείδια του αζώτου αποτελούν μείζον συστατικό της αστικής ατμοσφαιρικής ρύπανσης. Η βενζίνη επίσης καίει καλύτερα όταν συνδυάζεται με αέρα σε αναλογία 14,7 αέρα προς 1 καύσιμο. Αλλά οι πιο οικονομικοί συνδυασμοί βελτιώνουν την οικονομία καυσίμου. Το πρόβλημα είναι ότι όταν η βενζίνη καίγεται άσπρη τείνει να χτυπήσει. Ο χτύπημα μειώνει σημαντικά τη θερμική απόδοση και μπορεί να προκαλέσει βλάβη στον κινητήρα εάν επιτρέπεται να συνεχίσει. Ενώ είναι δυνατή η λειτουργία σε χαμηλότερη θερμοκρασία, μπορεί να βελτιωθεί με χαμηλότερες θερμοκρασίες στο θάλαμο καύσης. Με τη μείωση των θερμοκρασιών του θαλάμου καύσης μειώνεται η ρύπανση και βελτιώνεται η οικονομία καυσίμου. Η απόδοση θα θυσιάζεται κάπως, αλλά είναι μια απαραίτητη τιμή για την ποιότητα του αέρα.
Θερμοκρασία θαλάμου καύσης
Υπάρχουν δύο τρόποι μείωσης της θερμοκρασίας του θαλάμου καύσης. Το πρώτο είναι να μειωθεί ο λόγος συμπίεσης. Ο λόγος συμπίεσης είναι η ποσότητα συμπίεσης που παρέχεται από τον κύλινδρο. Είναι σημαντικό να μειώσετε αυτόν τον παράγοντα σε λιγότερο από 8: 1 ή έτσι να μειώσετε δραστικά τόσο την απόδοση όσο και την αποδοτικότητα. Ένας άλλος τρόπος για να μειώσετε τη θερμοκρασία του θαλάμου καύσης είναι να προσθέσετε κάτι στη φόρτωση του καυσίμου αέρα. Κάτι που συνηθίζει να καίει. Κάθε μέρα έχει μια έτοιμη προμήθεια αερίου - την εξάτμιση. Παραδόξως, η προσθήκη αέρα στην είσοδο αέρα μειώνει την μέγιστη θερμοκρασία του θαλάμου καύσης. Αυτό είναι αντίθετο-διαισθητικό δεδομένου ότι τα καυσαέρια είναι ζεστά. Ωστόσο, όταν βγαίνει από τον κύλινδρο, είναι πιο δροσερό από τη μέγιστη θερμοκρασία του θαλάμου καύσης. Έτσι, αντλώντας το ξανά στο θάλαμο καύσης, δεν θα καεί ξανά και δεν απορροφά θερμότητα.
Η βαλβίδα EGR
Το EGR αντιπροσωπεύει την ανακυκλοφορία καυσαερίων. Η βαλβίδα κατευθύνει ένα μικρό μέρος των καυσαερίων πίσω στον αέρα και μειώνει τη μέγιστη θερμοκρασία της καύσης καυσίμου. Η βαλβίδα διασφαλίζει ότι το σύστημα EGR είναι ανοικτό σε αδράνεια, όπου θα οδηγούσε σε ασταθή και αδρανή λειτουργία και σε μέγιστη ισχύ, καθώς η προσθήκη καυσαερίων αποσπάται από τον κινητήρα.
Άλλα οφέλη
Μείωση και μείωση της θερμοκρασίας του θαλάμου καύσης, ανακυκλώνοντας την επίδραση της μείωσης των απωλειών άντλησης. Οι απώλειες αντλίας είναι η εργασία του κινητήρα. Καθώς το EGR μειώνει την ισχύ, το γκάζι πρέπει να ανοίξει μέχρι την επιθυμητή ισχύ, δηλ. Το άνοιγμα του γκαζιού είναι τόσο πολύ που ο κινητήρας δεν χρειάζεται να εργάζεται σκληρά για να εισπνεύσει τον αέρα. Επιπλέον, με χαμηλότερη θερμοκρασία θαλάμου καύσης υπάρχει λιγότερη απώλεια θερμότητας στα μεταλλικά τοιχώματα του κυλίνδρου, το έμβολο και η κυλινδροκεφαλή που είναι περισσότερο εσωτερική θερμότητα διατηρείται σε μηχανικό μηχανικό.
Ιστορία του EGR
Τα πρώτα συστήματα EGR στις αρχές της δεκαετίας του 1970 λειτουργούσαν αυστηρά στην πολλαπλή κενού. Έχουν τεράστιο αντίκτυπο στην απόδοση, την οδηγικότητα και την αξιοπιστία. Πολλοί ιδιοκτήτες απομάκρυναν απλώς τα καρμπυρατέρ για να αποτρέψουν την άπνοια. Ελαφρώς αργότερα, τα συστήματα προσέφεραν ηλεκτρονικούς ελέγχους, οι οποίοι βελτίωσαν την απόδοση και την αξιοπιστία του συστήματος και συνέχισαν να οδηγούν τα συστήματα, ενώ ήταν υποχρεωμένοι από το ομοσπονδιακό νόμο, δεν ήταν δημοφιλείς με τους οδηγούς. Ορισμένοι ξένοι κατασκευαστές κατάφεραν να εξαλείψουν το πρόβλημα και κατάφεραν να εξαλείψουν εντελώς το σύστημα EGR. Αυτή η κίνηση τους βοήθησε να κερδίσουν έδαφος στην αμερικανική αγορά. Το σύστημα εξακολούθησε να εξελίσσεται και σε συνδυασμό με τα σύγχρονα ελεγχόμενα από υπολογιστή συστήματα διαχείρισης του κινητήρα, είχαν σημαντικό αντίκτυπο στην απόδοση της οικονομίας καυσίμου.
