Όλα τα οχήματα με έγχυση καυσίμου διαθέτουν ρυθμιστές πίεσης καυσίμου για τη διατήρηση μιας ρυθμιζόμενης ποσότητας ροής καυσίμου. Τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου απαιτούν μια καθορισμένη ποσότητα πίεσης καθ 'όλη τη διάρκεια λειτουργίας. Κατά τη λειτουργία, τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου δεν λειτουργούν αυξάνοντας ή μειώνοντας τη ροή καυσίμου - απλώς ανοίγουν τον ίδιο στόχο.
Η πίεση καυσίμου μπορεί να κυμανθεί μεταξύ 25 και 60 λιβρών πίεσης ανάλογα με το όχημα και τον κατασκευαστή. Όλα τα οχήματα θα έχουν τον ρυθμιστή στη σιδηροτροχιά καυσίμου που περιέχει τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Υπάρχει μια γραμμή πετρελαίου καυσίμου από τη δεξαμενή καυσίμου στη σιδηροτροχιά καυσίμου και μια γραμμή καυσίμου επιστροφής από τον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου. Αυτή η γραμμή επιστροφής βρίσκεται κάτω από όλα τα μπεκ ψεκασμού. Ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου χρησιμοποιεί ένα διάφραγμα και ένα ελατήριο με κενό.
Ο υπολογιστής χρησιμοποιεί αισθητήρες για να καθορίσει τη θερμοκρασία του αέρα, τη θερμοκρασία του κινητήρα, το φορτίο στον κινητήρα και τη θέση του γκαζιού, για να αναφέρουμε μερικές. Ο υπολογιστής λαμβάνει αυτές τις πληροφορίες και αποφασίζει για μια στρατηγική για την καλύτερη απόδοση του κινητήρα, την οικονομία καυσίμου και τις εκπομπές ρύπων. Μία από αυτές τις στρατηγικές είναι να καθορίσουμε πόσο να διατηρήσουμε τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου για να διατηρήσουμε μια αναλογία 14,5 προς 1. Για να διατηρήσουμε αυτή την αναλογία καυσίμου, η πίεση πρέπει να διατηρηθεί σε μία λίβρα πίεσης.
Όταν ο κινητήρας βρεθεί ξαφνικά κάτω από μεγάλη επιτάχυνση, το κενό πέφτει για λίγο και στη συνέχεια ανακάμπτει σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα. Αυτή η απότομη πτώση της πίεσης κατά την επιτάχυνση επηρεάζει επίσης την πίεση του καυσίμου. Η αντλία καυσίμου χρειάζεται ένα δευτερόλεπτο για να καλύψει την πίεση, έτσι ώστε ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου να αντιδρά στην πτώση της γραμμής. Αυτό δίνει μια στιγμιαία ώθηση στην πίεση του καυσίμου.
