Περιεχόμενο
Οι κινητήρες Ford 200 κυβικών ιντσών είναι μέρος ενός εξακύλινδρου κινητήρα που ξεκίνησε το 1960 με τον κινητήρα 144 κυβικών ιντσών. Οι Ford Falcons ήταν τα πρώτα επιβατικά οχήματα που χρησιμοποίησαν αυτήν τη μηχανή μικρής οικονομίας. Απαιτεί περισσότερη ισχύ στην ανάπτυξη του κινητήρα 170 κυβικών ιντσών και τελικά ο κινητήρας των 200 κυβικών ιντσών και των έξι κυλίνδρων. Οι εξακύλινδροι κινητήρες Ford 200 χρησιμοποιήθηκαν σε μεγάλη ποικιλία μοντέλων από το 1963 έως το 1984.
Μπλοκ κινητήρα
Η ιπποδύναμη φρεναρίσματος για τον κινητήρα Ford 200 είναι 120 στις 4.400 σ.α.λ. Η ιπποδύναμη πέδησης είναι ένα μέτρο της ισχύος του κινητήρα που αποκτάται στην έξοδο του κινητήρα πριν από τη μετάδοση. Όταν ο κινητήρας εισήχθη το 1963, η αρχική παροχή συμπίεσης ήταν 9,2 προς 1. Η ροπή του κινητήρα μετράται ως 190 πόδια σε κιλά 2,400 σ.α.λ. Το βόριο και το εγκεφαλικό επεισόδιο αυτού του μικρού κινητήρα είναι 3,68 ίντσες και 3,126 ίντσες, αντίστοιχα. Άλλες προδιαγραφές περιλαμβάνουν τον όγκο του θαλάμου καύσης, ο οποίος είναι 48,3 έως 50,3 κυβικά εκατοστά. Όταν ο κινητήρας στρέφεται για εκκίνηση, η συμπίεση αναμένεται να είναι 155 έως 195 psi.
Ειδική εφαρμογή
Οι κινητήρες Ford 200 κυβικών ιντσών χρησιμοποιήθηκαν σε ένα ευρύ φάσμα οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων των Falcon, Maverick, Fairmont, πρώιμη LTD, Mercury Comet και Mustang. Τα Ford 200s χρησιμοποιήθηκαν σε Mustangs από το 1965 έως το 1970. Από το 1965 έως το 1967, οι κινητήρες των 200 κυβικών ιντσών που χρησιμοποιήθηκαν στα Mustangs βαθμολογήθηκαν με 120 ίππους φρεναρίσματος με αναλογία συμπίεσης 9,2 προς 1. Ανταπόκριση στις μεταβαλλόμενες νομοθεσίες για τις εκπομπές στις Ηνωμένες Πολιτείες 1968. Οι κινητήρες που χρησιμοποιήθηκαν το 1968 είχαν ιπποδύναμη 115 ίππων με αναλογία συμπίεσης 8,8 προς 1. Ο κινητήρας που χρησιμοποιήθηκε το 1969 είχε ονομαστική ιπποδύναμη 120 με λόγο συμπίεσης 8,1 προς 1. Ο κινητήρας του 1970 διατήρησε την ονομαστική ισχύ των 120 ίππων με βαθμολογία συμπίεσης 8,7-προς-1.
Προδιαγραφές ανάφλεξης
Η διάρκεια ζωής του κινητήρα στην εποχή της ηλεκτρονικής ανάφλεξης, έτσι ώστε μερικές από τις προδιαγραφές που χρησιμοποιούνται για τις ρυθμίσεις με τα πρώτα χρόνια δεν χρειάζονται για τους μεταγενέστερους κινητήρες. Το διάκενο των μπουζί πρέπει να ρυθμιστεί σε .034 ίντσες και το κενό πρέπει να είναι 0,025 ίντσες.Η γωνία παραμονής για το σημείο πρέπει να ρυθμιστεί στο 37 έως 42. BTDC Προδιαγραφές συγχρονισμού για οχήματα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι 6 μοίρες και οι προδιαγραφές χρονισμού για οχήματα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι 12 μοίρες. Οι ρυθμίσεις αδράνειας είναι 575 έως 600 στροφές ανά λεπτό για οχήματα με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και 500 έως 525 σ.α.λ. για τα οχήματα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Η εντολή πυροδότησης για όλα τα μοντέλα είναι 1-5-3-6-2-4.
