Περιεχόμενο
Ο οκτακύλινδρος Chevrolet 305 θεωρείται ελάχιστα λόγω της κακής απόδοσης του εργοστασίου, ειδικά σε σύγκριση με τον μεγαλύτερο 350 κινητήρα της Chevy. Ενώ η General Motors έπρεπε να κάνει κάποιους συμβιβασμούς στον αρχικό σχεδιασμό, το αποτέλεσμα είναι ένας κινητήρας που σας επιτρέπει να συντονίζεστε με ένα "γλυκό σημείο" μεταξύ ιπποδύναμης και απόδοσης καυσίμου.
Βήμα 1
Ο κινητήρας των 305 κυβικών ιντσών (5.0 λίτρων) εισήχθη το 1975 για να ανταποκριθεί στα ομοσπονδιακά πρότυπα βελτιώνοντας ταυτόχρονα το μέσο όρο του στόλου των GM. Η απόδοση δεν ήταν αρχική ανησυχία. Τα αχρείά μοντέλα όπως το Chevrolet Caprice, το Oldsmobile Cruiser wagon και το Buick Skylark χρησιμοποίησαν τον κινητήρα, δίνοντάς του τη φήμη του ως κινητήρα. Ωστόσο, το 305 μπορεί να βρεθεί στην πιο απαιτητική γραμμή Camaro και πιο ελαφρά φορτηγά και φορτηγά. Ο κινητήρας αντικαταστάθηκε από το Vortec 5000 το 1996.
Βήμα 2
Επειδή το 305 σχεδιάστηκε για να παρέχει μέτρια δύναμη διατηρώντας σχετική απόδοση, οι οδηγοί που αναζητούν καθαρή ιπποδύναμη ή μεγάλη χιλιομετρική απόσταση θα απογοητευτούν. Αυτός ο κινητήρας θα μπορούσε να τροποποιηθεί για να παραδώσει 350 ίππους, αλλά μια ισορροπία από ευχάριστες (αν και όχι εξαιρετικές). Οι αισθητές αναβαθμίσεις στο 305 διορθώνουν τα αρχικά προβλήματα μηχανικής με σύγχρονα εξαρτήματα που επιτρέπουν στον κινητήρα να λειτουργεί πιο αποτελεσματικά, ενισχύοντας τόσο την ισχύ όσο και την απόσταση σε μίλια.
Βήμα 3
Το πρωταρχικό πρόβλημα με τον κινητήρα Chevrolet 305 είναι το στενό 3.736 βόριο, το οποίο έχει ως αποτέλεσμα την ανεπαρκή ροή αέρα σε σύγκριση με ένα μεγαλύτερο μπλοκ. Οι κεφαλίδες αυξάνουν τον ρυθμό της ατμοσφαιρικής ρύπανσης, αν και η αντικατάσταση των κεφαλών Edlebrock ή Vortec αυξάνει τη ροή του αέρα διατηρώντας παράλληλα τις κατάλληλες εκπομπές. Αναβαθμίστε τη διάταξη φίλτρου αέρα με μια σύγχρονη μονάδα για να αφήσετε τον κινητήρα "να αναπνέει" πιο εύκολα στην εισαγωγή. Το σύστημα εξάτμισης των αποθεμάτων είναι γενικά επαρκές - αν και οι καταλυτικοί μετατροπείς πριν από το 1981 θα πρέπει να αντικατασταθούν από έναν μετασχηματιστή με κυψέλη μεγαλύτερης ροής.
Βήμα 4
Αν χρειαστεί να αλλάξετε τον κινητήρα του 305. Αλλαγή των εκκεντροφόρων εργοστασιακών βαλβίδων πριν από το 1990 για να μειώσετε την τριβή. Ομοίως, τα βελτιωμένα έμβολα επίπεδης κορυφής είναι ανώτερα από τα αρχικά εμβολοφόρα έμβολα, προσφέροντας ισχύ ενώ εξακολουθούν να διατηρούν τις τυπικές εκπομπές. Οι γενικές κεφαλές των βαλβίδων μπορούν να οδηγήσουν σε κάλυψη βαλβίδων που μειώνει τη ροή του αέρα. Μια λύση είναι να εγκαταστήσετε μια μεγαλύτερη βαλβίδα εξαγωγής έτσι το περίβλημα θα είναι λιγότερο ανησυχητικό. Επίσης, ρίξτε μια ματιά σε ένα καρμπυρατέρ δύο βαρελιών με ένα μπεκ ψεκαστήρα καυσίμου σώματος πεταλούδας (TBI) ή φούρνο φούρνου "Quadrajet" καρμπυρατέρ. Και τα δύο συστήματα προσφέρουν οικονομία στις ταχύτητες αυτοκινητόδρομου, όταν το χρειάζεστε.
Όπως συμβαίνει με όλα τα παλαιότερα οχήματα, Το γρανάζι κίνησης εκκεντροφόρου έχει ιδιαίτερη σημασία για τους κινητήρες 305. Τα 305 που κατασκευάστηκαν πριν από το 1988 χρησιμοποίησαν ένα νάιλον-οδοντωτό εκκεντροφόρο εργαλείο για τη μείωση του θορύβου. Αυτό το εργαλείο είναι επιρρεπές σε βλάβη και πρέπει να αντικατασταθεί από ένα στερεό χαλύβδινο γρανάζι. Εάν αντικαταστήσετε την αντλία νερού, εξετάστε μια ηλεκτρική έκδοση για να μειώσετε το φόρτο εργασίας του κινητήρα. Αποθέματα καλοριφέρ αυτού του τρύγου Επιλέξτε ένα ελαφρύ μοντέλο αλουμινίου τριών σειρών που μειώνει το βάρος.
