Περιεχόμενο
- Διαταραχή της ισορροπίας
- Σύστημα καυσίμου
- Αισθητήρα οξυγόνου
- Αισθητήρας ροής αέρα μάζας
- Άλλοι αισθητήρες
- Διαρροές αέρα
Οι κινητήρες είναι εκπληκτικά ευαίσθητα πράγματα - ακόμα και τα καλύτερα στη γη. Απλά διατηρώντας έναν κινητήρα που λειτουργεί συνεχώς εξισορροπώντας αντεπιχειρησιακές δυνάμεις με νανομετρική ακρίβεια. Ο λόγος αέρα / καυσίμου των κινητήρων σας είναι ένα τέλειο παράδειγμα μιας προσεκτικά ελεγχόμενης ισορροπίας. λίγο περισσότερο - ή πολύ λίγο - του αέρα ή των καυσίμων μπορεί να μετατρέψει το εργοστάσιό σας σε μια βόμβα χρονομέτρησης. Και αυτό σας χτυπήσει από την κουκούλα σας όταν τρέχει "άπαχο;" Σκεφτείτε το ως χρονομετρητή, μετρήστε τις τελευταίες στιγμές βόμβας.
Διαταραχή της ισορροπίας
Ένας κινητήρας απαιτεί ένα πολύ ακριβές μίγμα καυσίμου και αέρα: ιδανικά, περίπου 14 μέρη αέρα για 1 μέρος καυσίμου. Ο λόγος μπορεί συνήθως να είναι τόσο χαμηλός όσο 10 έως 1 για εφαρμογές απόδοσης ή έως και 16 με 1 για μέγιστη οικονομία καυσίμου. Αλλά οι περισσότεροι κινητήρες θα λειτουργούν από 12 έως 15 προς 1 λόγο αέρα προς καύσιμο. Μια "άπαχη" κατάσταση είναι εκείνη όπου το είτε είναι πάρα πολύ αέρας είτε δεν είναι αρκετό καύσιμο στο μείγμα. Αυτό είναι το αντίθετο μιας "πλούσιας" κατάστασης, στην οποία υπάρχει πολύ περισσότερο καύσιμο και όχι αρκετός αέρας. Οι περισσότεροι από τους κινητήρες βαθμονομούνται για να τρέξουν. ένα πλούσιο μίγμα κάνει για ένα πιο δροσερό και πιο σταθερό καύσιμο καυσίμου, το οποίο αποτρέπει την "έκρηξη" και κρατά τον κινητήρα από την αυτοκαταστροφή.
Σύστημα καυσίμου
Οι συνθήκες άπνοιας συχνά συμβαίνουν επειδή δεν υπάρχει αρκετό καύσιμο για την ποσότητα του αέρα που εισέρχεται, οπότε ένα σύστημα καυσίμου που δεν λειτουργεί σωστά είναι πρωταρχικός ύποπτος όταν ο κινητήρας τρέχει άπαχο. Ένα φραγμένο φίλτρο καυσίμου μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο για την παροχή καυσίμου όσο και για την πίεση του καυσίμου. Η χαμηλή πίεση καυσίμου μειώνει τη ροή καυσίμου των μπεκ ψεκασμού καυσίμου και μειώνει την ποσότητα καυσίμου στο δοχείο του πλωτήρα σε ένα καρμπυρατέρ. Είτε έτσι είτε αλλιώς, κοιτάζετε ένα έλλειμμα καυσίμων και μια άπαχη κατάσταση.
Αισθητήρα οξυγόνου
Οι αισθητήρες οξυγόνου χρησιμοποιούνται για την παρακολούθηση της ποσότητας οξυγόνου στους κινητήρες εξαγωγής. Ο υπολογιστής σας χρησιμοποιεί πληροφορίες από τους αισθητήρες οξυγόνου για να πει τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου πόσο καιρό να παραμείνει ανοιχτό και, συνεπώς, πόσο καύσιμο να εγχέει. Εάν ο αισθητήρας οξυγόνου παρουσιάσει δυσλειτουργίες, μπορεί ο υπολογιστής να έχει λανθασμένες πληροφορίες και ο κινητήρας να είναι άθλιος. Οι κακοί αισθητήρες οξυγόνου θα ενεργοποιούν σχεδόν πάντοτε ένα φως ελέγχου κινητήρα σε οτιδήποτε γίνεται από το 1996, αλλά όλοι οι αισθητήρες O2 δεν κάνουν την ίδια δουλειά. Μόνο η πρώτη σειρά αισθητήρων οξυγόνου - αυτά πριν από τον καταλυτικό μετατροπέα - παρακολουθεί άμεσα τον κινητήρα. Ο δεύτερος αισθητήρας O2 παρακολουθεί τον μετατροπέα.
Αισθητήρας ροής αέρα μάζας
Ο αισθητήρας ροής μάζας αέρα - MAF - παρακολουθεί και αναφέρει στον υπολογιστή του πόσο εισέρχεται στον κινητήρα. Ο αισθητήρας MAF χρησιμοποιεί ένα θερμαινόμενο καλώδιο που κρέμεται προς τα κάτω στη ροή του αέρα. Ο αέρας που ρέει πάνω από το καλώδιο του αισθητήρα ψύχει κάτω από ένα ορισμένο ποσό και ο υπολογιστής χρησιμοποιεί αυτές τις πληροφορίες για να καθορίσει πόσο αέρας μπαίνει. Οι αισθητήρες MAF θα παρουσιάζουν δυσλειτουργία με την πάροδο του χρόνου, συχνά λόγω του ότι ένα στρώμα βρωμιάς και βρωμιάς βασίζεται στο σύρμα αισθητήρα. Η επίστρωση βρωμιάς το απομονώσει σαν ένα πουλόβερ, οπότε ο υπολογιστής σκέφτεται ότι το θέμα δεν είναι εκεί. Αυτοί οι αισθητήρες είναι συνήθως εύκολο να καθαριστούν και οι λύσεις καθαρισμού αισθητήρων MAF είναι διαθέσιμες στα περισσότερα καταστήματα αυτοκινήτων.
Άλλοι αισθητήρες
Σχεδόν οποιοσδήποτε αισθητήρας που παρακολουθεί τη ροή του αέρα ή την πίεση του καυσίμου μπορεί να προκαλέσει μια αδύνατη κατάσταση. Αυτό περιλαμβάνει όχι μόνο τους αισθητήρες O2 και MAF, αλλά τον αισθητήρα πίεσης αέρος πολλαπλής - MAP, τον αισθητήρα πηγής αέρα και ακόμη και τον αισθητήρα που παρακολουθεί το σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων. Ένα EGR κολλημένο στην ανοιχτή θέση θα λειτουργήσει ακριβώς όπως μια μαζική διαρροή κενού, επιτρέποντας στην περίσσεια αέρα να εισέλθει ξανά στον κινητήρα με ανεξέλεγκτο τρόπο. Οποιοδήποτε από αυτά θα πρέπει να ενεργοποιεί ένα φως ελέγχου κινητήρα.
Διαρροές αέρα
Οι νόμιμες διαρροές κενού δεν είναι τόσο συνηθισμένες όσο ήταν, αλλά εξακολουθούν να συμβαίνουν. Οι διαρροές κενού συμβαίνουν οπουδήποτε η πολλαπλή κενού εισαγωγής έχει την ευκαιρία να τραβήξει αέρα από το εξωτερικό. Οποιοσδήποτε αριθμός σωλήνων και γραμμών θα μπορούσε να διαρρεύσει, αλλά ήταν δυνατό να ληφθούν εύκαμπτοι σωλήνες και διαρροές παρεμβύσματος πολλαπλής εισαγωγής. Το παλιό τεχνικό τέχνασμα είναι να ψεκάσει υγρό εκκίνησης αιθέρα σε σύντομες εκρήξεις κατά την ύποπτη διαρροή κενού. Εάν υπάρχει διαρροή κενού, ο κινητήρας θα απορροφήσει τη ροή του ρευστού, θα εξομαλύνει, θα αυξήσει τις στροφές ανά λεπτό και θα λειτουργήσει σωστά για λίγα δευτερόλεπτα. Προσέξτε με αυτό - το υγρό εκκίνησης είναι εξαιρετικά εύφλεκτο και δεν συνοδεύεται από ηλεκτρικούς αισθητήρες και συνδέσεις.
