Περιεχόμενο

• Βασικές διαφορές
• Πρώτη γενιά - 1960 έως 1966
• Δεύτερη γενιά - 1967 έως 1972
• Τρίτη γενιά - 1973 έως 1987
• Τέταρτη γενιά - 1988-2000

Το φορτηγό της Chevrolets C- και K-σειράς είναι ένα από τα παλαιότερα και πιο σημαντικά από όλα τα προσφερόμενα προϊόντα της εταιρείας, που παραμένουν στην παραγωγή για όσο διάστημα το Camaro. Η modularity και η προσαρμοστικότητα αποτελούσαν βασικά συστατικά για την επιτυχία των φορτηγών. Η GM προσέφερε το πλαίσιο σε διαφορετικές διαμορφώσεις για να ταιριάζει σε κάθε ανάγκη. Οι ονομασίες C15 και K15 (ή C1500 και K1500) σημάδεψαν ρυτίδες που ονομάστηκαν ως μοντέλα 1/2-ton.

Βασικές διαφορές

Η κύρια διαφορά μεταξύ των "C" και "K" είναι ότι τα μοντέλα C είναι δύο τροχούς και τα μοντέλα K είναι τετράτροχα. Στους περισσότερους άλλους τρόπους, το πλαίσιο είναι παρόμοιο, με τις ίδιες βασικές επιλογές, κινητήρες, κιβώτια ταχυτήτων και αξεσουάρ στο μεγαλύτερο μέρος του εύρους. Οι μεγαλύτερες διαφορές είναι στα εξαρτήματα των τετρακίνων.

Πρώτη γενιά - 1960 έως 1966

Η GM δεν χρησιμοποίησε το "C" ως την "συμβατική" ονομασία για τους μικροκινητήρες τους, καθώς πρόκειται απλώς για κίνηση δύο τροχών. Η Chevrolet προωθούσε τα φορτηγά με "K" για να υποδείξει μοντέλα τετρακίνησης. Τα pickup της σειράς 10 και 20 έλαβαν σπειροειδή ελατήρια παντού και τα φορτηγά των 30 σειρών πήραν πτερύγια στο πίσω μέρος. Εκτός από τη θήκη μεταφοράς και τον εμπρόσθιο άξονα, τα φορτηγά της σειράς C και K ήταν σχεδόν πανομοιότυπα.

Δεύτερη γενιά - 1967 έως 1972

Πολύ περίεργα, η σειρά K με τέσσερις τροχούς ήταν χαμηλότερη κατά 5-1 / 2 ίντσες από τα μοντέλα δύο τροχών, αλλά μια θήκη μεταφοράς τοποθετημένη στο κιβώτιο ταχυτήτων επέτρεψε στους μηχανικούς να διατηρήσουν την ίδια απόσταση ανοίγματος 12-1 / 2 ίντσες προηγούμενων μοντέλων. Το Chevrolets μεγάλου κυβισμού 400 κυβικών ιντσών ήταν μια επιλογή για όλα τα φορτηγά της σειράς K 1971.

Τρίτη γενιά - 1973 έως 1987

Όλα τα φορτηγά της σειράς C και K διαθέτουν ένα νέο πλαίσιο υψηλής αντοχής, το οποίο αναβαθμίζεται σε φρένα Hydro-Boost και μια επιλογή από εξακύλινδρους ή οκτακύλινδρους κινητήρες. Η θήκη μεταφοράς της νέας διαδικασίας NP205 της σειράς K παρέμεινε συσφιγμένη κοντά στην καρότσα των φορτηγών και η σειρά K χρησιμοποίησε μια ανάρτηση ελατηρίου εμπρός φύλλου αντί της ανεξάρτητης ρύθμισης της σειράς C. Η σειρά K περιλαμβάνει επίσης ένα προαιρετικό σύστημα τετρακίνησης με μερική απασχόληση και όλα τα μοντέλα της σειράς K χρησιμοποιούνται στην κατασκευή χάλυβα. Η σειρά 1977 και αργότερα η K έλαβε έναν εμπρόσθιο άξονα βαρέως τύπου Dana 60, ενώ το 1981 και αργότερα τα μοντέλα έλαβαν ένα νέο "shift-on-the-fly". Οι diesel ήταν μια επιλογή στα μοντέλα με δύο τροχούς μόνο μέχρι το 1982.

Τέταρτη γενιά - 1988-2000

Η GM έριξε το ζωντανό μπροστινό άξονα για τη νέα πλατφόρμα του GMT400, επιλέγοντας αντ 'αυτού για μια ανεξάρτητη διάταξη τεσσάρων τροχών. Το πακέτο εμφάνισης σπορ οδήγησης τεσσάρων τροχών ήταν μια επιλογή για μοντέλα τετρακίνησης, τετρακίνηση, καθρέφτες και ζάντες από αλουμίνιο 16 ιντσών. Εκτός από τη θήκη μεταφοράς και την απαιτούμενη μετάδοση κίνησης, τα φορτηγά της τέταρτης γενιάς C και K ήταν σχεδόν πανομοιότυπα.