Περιεχόμενο
- Βασικά στοιχεία διεύθυνσης
- Πίσω δάκτυλο και τιμόνι
- Προβλήματα ευθυγράμμισης
- Κλήση της στροφής
- Ρύθμιση του δακτύλου
Ανάλογα με την προοπτική σας, το τιμόνι εκτός του κέντρου μπορεί να είναι μια πραγματικά ενθουσιώδης εμπειρία.Υπάρχει κάτι σχετικά με αυτή την κατάσταση που απλά φαίνεται να διαταράσσει τον ανθρώπινο νου. πώς μπορεί το αυτοκίνητο να κινείται κατευθείαν όταν γυρίζει ο τροχός; Αλλά ο λόγος για την περιστροφή του τιμονιού και η επακόλουθη διόρθωση είναι στην πραγματικότητα αρκετά απλή.
Βασικά στοιχεία διεύθυνσης
Το τιμόνι συνδέεται με μια στήλη τιμονιού. Στο τέλος αυτής της στήλης υπάρχει μια γρανάζι που ονομάζεται πινιόν, και το πινιόν μετακινείται σε μια επίπεδη ράβδο που ονομάζεται ράφι. Όταν γυρίζετε το γρανάζι, ωθεί το ράφι προς τα αριστερά ή προς τα δεξιά. Τα άκρα της σχάρας συνδέονται με τις ράβδους σύνδεσης, οι οποίες με τη σειρά τους συνδέονται με βραχίονες που εκτείνονται προς τα πίσω από τις πλήμνες των τροχών. Στις ράβδους δεσίματος θα βρείτε ένα κοχλιωτό κολάρο? η περιστροφή καθιστά τη ράβδο σύνδεσης μεγαλύτερη ή μικρότερη, περιστρέφοντας τον τροχό προς τα μέσα ή προς τα έξω. Φυσικά, πρόκειται για σύστημα συστήματος-οδοντωτών τροχών και είναι πιθανότερο να αφορά το σύστημα διεύθυνσης.
Πίσω δάκτυλο και τιμόνι
Τα περισσότερα αυτοκίνητα έχουν επίσης ένα δεύτερο μπαρ που τρέχει πλάι-πλάι στο πίσω μέρος, και αυτό είναι ένα από αυτά. Παρόλο που μπορεί να φαίνεται λίγο παράξενο, είναι εξίσου υπεύθυνο για την οδήγηση του αυτοκινήτου σας ως μπροστά. Η διαφορά είναι ότι ο πίσω άξονας γυρίζει μόνο το πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Αν οι ρυθμίσεις πίσω ευθυγράμμισης - μέσω των ράβδων σύνδεσης ή της ευθυγράμμισης άξονα - είναι απενεργοποιημένες, θα πρέπει να γυρίσετε τον τροχό προς την ίδια κατεύθυνση. Αυτό μόνο θα σας κάνει το τιμόνι εκτός κέντρου, επειδή το αυτοκίνητο πραγματικά πηγαίνει κάτω από το δρόμο πλαγίως.
Προβλήματα ευθυγράμμισης
Ένα κεντρικό τιμόνι είναι, παράδοξα, μια αρκετά κοινή καταγγελία μετά από ευθυγράμμιση εμπρός τροχού. Κατά τη διάρκεια μιας ευθυγράμμισης, ο τεχνικός θα προσαρμόσει τις μπροστινές σας ράβδους σε οποιοδήποτε βαθμό χρειάζεστε. Στον αγώνα δρόμου, η κόλαση καταλήγει να αλλάζει τη θέση των τροχών στη στήλη του τιμονιού ακριβώς για να τους κρατάει αιχμηρές στην ίδια κατεύθυνση με τα πίσω ελαστικά. Ενώ αυτό δεν έχει σημασία ποια πλάγια τραβήξτε, θα παραμείνει πάντα στο πλάι σας. Αυτό το "off-tracking" ή "dog-tracking" είναι επικίνδυνο επειδή αλλάζει τα αυτοκίνητα σας με χαμηλό και γρήγορο χειρισμό, και θα σκοτώσει την εξοικονόμηση καυσίμου σας εκθέτοντας την ευρεία πλευρά του αυτοκινήτου σας στον άνεμο.
Κλήση της στροφής
Εφόσον πρόκειται ουσιαστικά για πρόβλημα με τη γωνία πίσω τροχού, πρέπει πρώτα να το ρυθμίσετε. Ο πιο απλός τρόπος είναι να μεταφέρετε το αυτοκίνητό σας σε ένα κατάστημα ευθυγράμμισης και να τα εκτελέσετε με ευθυγράμμιση τεσσάρων τροχών. Εάν το κάνετε μόνοι σας - κάτι που δεν θα έπρεπε να έχετε - πρέπει να φτάσετε κατευθείαν στον σωστό εξοπλισμό. Στη συνέχεια, θα χρειαστεί να εκκινήσετε τον κινητήρα, γυρίστε τον τροχό σε μερικές φορές για να απαλλάξετε την πίεση από το σύστημα υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης. Κλείστε το αυτοκίνητο με τον τροχό κλειδωμένο σε θέση ευθεία προς τα εμπρός, 12 ωρών. Τέλος, ρυθμίστε τις μπροστινές ράβδους σύνδεσης για να κάνετε τους τροχούς ίσους. Σε αυτό το σημείο, το πρόβλημα είναι ουσιαστικά σταθερό, και για άλλη μια φορά, αλλά δεν είστε ακόμα τελείως ακόμα.
Ρύθμιση του δακτύλου
Ενώ μπορεί να ακούγεται περίεργο, τα περισσότερα αυτοκίνητα πηγαίνουν κάτω από το δρόμο με όλους τους τροχούς να δείχνουν απλά προς τα εμπρός. Πολλοί έχουν ένα ορισμένο βαθμό εμπρός ή πίσω "toe." Τα toe-in-the-mid των τροχών δείχνουν προς τα μέσα, ή ξόρκι σταυροειδούς. Toe-out σημαίνει ότι δείχνουν ελαφρά προς τα έξω. Διαφορετικοί κατασκευαστές και οδηγοί προτιμούν διαφορετικούς βαθμούς toe-in Το Toe-in καθιστά τον άξονα πιο σταθερό στο δρόμο και κάτω από το φρενάρισμα οδηγώντας τους τροχούς. Toe-out προκαλεί ότι ο άξονας να αλλάξει κατεύθυνση πιο γρήγορα σε βάρος της σταθερότητας. Μια ρύθμιση μηδενικού άκρου δεν κάνει τίποτα για κατευθυντική σταθερότητα, αλλά είναι το υποθετικό βέλτιστο για οικονομία καυσίμου. Είναι ζωτικής σημασίας για την απόδοση και την ασφάλειά σας και είναι κάπως δύσκολο να μετρηθεί. Έτσι, αν δεν ξέρεις πραγματικά τι κάνεις, τι κάνεις;
