Περιεχόμενο
Το Jeep CJ7 είναι μέρος της σειράς CJ - ο παππούς του αθλητικού οχήματος. Το CJ προήλθε ως όχημα γενικού σκοπού για τους Αμερικανούς στρατιωτικούς κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. μετά τον πόλεμο, το 1945, πήγε στη μη στρατιωτική παραγωγή, εξ ου και το όνομα CJ (για το Civil Jeep). Η Willys-Overland παρήγαγε το CJ από το 1944 έως το 1953. Το Kaiser-Jeep ακολούθησε το 1970, όταν η American Motors Corporation αγόρασε το Jeep. Η Chrysler αγόρασε το Jeep το 1987, ένα χρόνο μετά τη διακοπή της παραγωγής του CJ7.
CJ7 Backstory
Όταν η AMC πήρε το Jeep το 1970, προσπάθησε να δώσει στην CJ μεγαλύτερη ευελιξία, καθιστώντας τη μεγαλύτερη, με περισσότερες δημιουργικές ανέσεις, ακόμη και από τα πρότυπα του 1970, το CJ7 που έκανε το ντεμπούτο του το 1973 ήταν ακόμα σπαρτιατικό και ως επί το πλείστον άγριο οδικό όχημα. Παρ 'όλα αυτά, παρουσιάστηκε ένα νέο αυτόματο σύστημα τετρακίνησης με την ονομασία Quadra-Trac και μια νέα θήκη μεταφοράς δύο μερών με μερική απασχόληση. Το CJ7 παρουσίασε επίσης έναν εμπρόσθιο άξονα Dana 20/30 και έναν οπίσθιο άξονα AMC 20.
Κάτω από την κουκούλα
Περισσότεροι από λίγοι κινητήρες τροφοδοτούσαν το Jeep CJ7 από το 1976 έως το 1983. Η σειρά CJ7 περιλάμβανε επτά επιλογές ισχύος κατά τη διάρκεια της μεγάλης παραγωγής. Το κάθισμα CJ7 με το Dauntless V-6 160 ίππων 225 κυβικών ιντσών. ο τετρακύλινδρος στρογγυλός στρόβιλος 2,5-λίτρων με ισχύ 82 ίππων. AMCs 100-hosepower 232 και 150-ιπποδύναμη 258 straight-sixes? και 150 ίππων 305 V-8. Η βαθμολογία της ιπποδύναμης των 258 μειώθηκε σε μόλις 110, μετά την έλλειψη καυσίμων της δεκαετίας του 1970. Το CJ7 ήρθε επίσης με το σπάνια χρησιμοποιούμενο τετρακύλινδρο πετρελαιοκινητήρα Isuzu 2,4 λίτρων. Ένας 5-λίτρων V-8 τροφοδοτούσε επίσης το CJ7. Έχει λόγο συμπίεσης 8,4 προς 1, αναπτύσσοντας 126 ίππους και ροπή 218 πόδια.
μεταδόσεις
Αρχίζοντας το 1976, το CJ7 παρουσίασε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων TH400, ένα τετρατάχυτο μηχανικό κιβώτιο T18 ή ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων T150. Το 1980, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων TF904 συνδυάστηκε με τους κινητήρες των 2,5 λίτρων, ενώ το αυτόματο τριών ταχυτήτων TF999 συνδυάστηκε με τους 258 ευθείες έξι κινητήρες. Ένα εγχειρίδιο τεσσάρων ταχυτήτων ήταν στάνταρ εξοπλισμός στα CJ7s μετά το 1979. Αρχίζοντας το 1982, το εγχειρίδιο πέντε ταχυτήτων T5 έγινε διαθέσιμο στα CJ7s.
διαστάσεις
Η σειρά CJ αυξάνεται σταθερά σε μέγεθος κατά τη διάρκεια των δεκαετιών, με το CJ7 να είναι το μεγαλύτερο από όλα τα μοντέλα CJ. Το πρώιμο μεταπολεμικό CJ2A χαρακτήρισε μεταξόνιο 80 ιντσών, με συνολικό μήκος 122,75 ίντσες. Οι πρώτες εκδόσεις CJ-5 μέσα στο 1971 παρουσίασαν ένα μεταξόνιο 81 ιντσών, ενώ το μεταξόνιο μοντέλων CJ5s μετά το 1971 αυξήθηκε κατά 2 ίντσες σε 83 ίντσες. Όλα τα CJ5 είχαν συνολικό μήκος 139 ίντσες. Όταν το CJ7 έφτασε, το μεταξόνιο αυξήθηκε σε 93,3 ίντσες, με συνολικό μήκος 148 ίντσες. Το CJ7 ήταν πολύ ψηλότερο από το CJ5s, το 1979, στα 67,7 ίντσες, και ήταν επίσης ευρύτερο, στα 68,5 ίντσες. Η δεξαμενή καυσίμου CJ7s κράτησε 15,1 γαλόνια καυσίμου.
σασί
Το σύστημα ανάρτησης στη σειρά CJ Το CJ2A παρουσίασε εμπρόσθιους και οπίσθιους άκαμπτους άξονες με ελατήρια φύλλων. Το σύστημα διεύθυνσης ήταν διαμόρφωση τύπου σκουληκιού και σφήνας. Έτρεξε σε ζάντες 16 ιντσών. Τα μοντέλα CJ5 και CJ7 περιείχαν εμπρόσθιους και οπίσθιους άξονες με ημι-ελλειπτικά φύλλα ελατηρίων και σύστημα πηδαλιουχίας Saginaw. Όλα τα μοντέλα CJ παρουσίασαν τετράτροχα τύμπανα, μοντέλα CJ7. Τα CJ5s και CJ7 είχαν επίσης ζάντες 16 ιντσών.
