Περιεχόμενο

• Θέματα φουσκώματος
• Κατανάλωση πετρελαίου
• Άνθρακα στους κυλίνδρους
• Φυσημένα κεφάλια φλάντζες
• Αποφυγή προβλημάτων

Χτισμένο ως απάντηση στον κινητήρα 4.6 λίτρων Fords, που εισήγαγε το ίδιο έτος και με την ίδια μετατόπιση, ο μεγαλύτερος μικρός V-8 του Caddys έκανε ιστορία για δύο λόγους. Ήταν η πρώτη γενετική παραγωγή V-8 που κατασκευάστηκε για εναέρια έκκεντρα και το τελευταίο από τα "μη-εταιρικά" V-8 που η εταιρεία θα χρησιμοποιούσε ποτέ. Η Northstar δεν φτάνει ποτέ στα επικά επίπεδα δημοτικότητας του ξαδέλφου της Ford, χάρη σε μεγάλο βαθμό στο φαινομενικό κόστος επισκευής και σε όλα τα είδη μίας χρήσης. Το Northstar είναι ένας καλός κινητήρας αν ξέρεις πώς να εντοπίσεις ένα κακό.

Θέματα φουσκώματος

Μακριά και μακριά, τα περισσότερα από τα ζητήματα του Northstars έχουν να κάνουν με το λάδι. Η GM δημιούργησε πολλά από αυτά τα προβλήματα στο έτος 2000 Η πίεση του λαδιού μπορεί να απομακρυνθεί εντελώς από τους κινητήρες της περιόδου 1993-1994, ως αποτέλεσμα των συντριμμιών που έχουν πιαστεί στη βαλβίδα εκτόνωσης πίεσης λαδιού. Το μάθημα απαιτεί την αντικατάσταση των σφραγίδων και των παρεμβυσμάτων που επηρεάζονται, αλλά το τελευταίο είναι πολύ πιο εύκολο να αντιμετωπιστεί. Αυτοί οι κινητήρες χρησιμοποιούνται στο μπροστινό μέρος του μπλοκ. αν δείτε χαμηλή πίεση λαδιού, αφαιρέστε την αντλία λαδιού και καθαρίστε τα συντρίμμια από το συγκρότημα. Είναι ένας πόνος, αλλά τουλάχιστον αρκετά φθηνό.

Κατανάλωση πετρελαίου

Δεν είναι ασυνήθιστο για τους κινητήρες πριν από το 2000 να περάσουν μέχρι το ένα τέταρτο των 500 μιλίων. Δεν διαρρέει, απλά καίει στο θάλαμο καύσης. Το πρόβλημα πηγαίνει πίσω στους δακτυλίους, οι οποίοι μπορούν να κολλήσουν στο δακτύλιο ως αποτέλεσμα της συσσώρευσης άνθρακα στις αυλακώσεις δακτυλίων. Όταν οι δακτύλιοι εμβολίου κολλήσουν στις αυλακώσεις, μπορούν να σφραγίσουν τα τοιχώματα του κυλίνδρου. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα ένα πλήγμα στο στροφαλοθάλαμο - απώλεια ισχύος και οικονομία καυσίμου - και το λάδι στα τοιχώματα του κυλίνδρου να καεί στους κυλίνδρους. Η GM γνωρίζει το πρόβλημα και έχει μια διαδικασία καθαρισμού δακτυλίου που περιλαμβάνει τη πλήρωση των κυλίνδρων με διαλύτη μέσω των μπουζί. Μετά από δύο - ο διαλύτης θα διαλύσει τον άνθρακα. Μερικοί άνθρωποι έχουν κάνει το ίδιο πράγμα με το Mopar Top End Cleaner, Seafoam ή ισοδύναμο. η χρήση ενός λαδιού υψηλής απορρυπαντικότητας ή διαλύτη καθαρισμού όπως το Marvel Mystery Oil μπορεί να λύσει το πρόβλημα μιας αρκετά μεγάλης χρονικής διάρκειας. αλλά θα είναι τόσο μακρύς, μπορεί να καταλήξετε να καταστρέψετε τον υπόλοιπο κινητήρα κατά τη διαδικασία, ίσως είναι καλύτερο να το δοκιμάσετε κάποιος.

Άνθρακα στους κυλίνδρους

Η GM επιλύει το πρόβλημα του άνθρακα του δακτυλίου από το μοντέλο του έτους 2000, αλλά με κάποιο τρόπο έφερε ένα διαφορετικό πρόβλημα άνθρακα στη διαδικασία. Οι κινητήρες που κατασκευάστηκαν το 2000 και το 2001 έχουν την τάση να δημιουργούν άνθρακα στους κυλίνδρους. Οι προκύπτουσες εναποθέσεις άνθρακα θερμαίνονται και δρουν σαν βαλβίδες ανάφλεξης στους κυλίνδρους, προκαλώντας τον κινητήρα να χτυπάει και να πιέζει κάτω από σκληρή επιτάχυνση. Είναι ένα αρκετά απλό πρόβλημα για την επίλυση του προβλήματος - Πέταγμα του κινητήρα ή χρήση υψηλής ποιότητας καθαριστικού συστήματος καυσίμου που διαλύει άνθρακα στο φυσικό αέριο τις επόμενες δέκα δεξαμενές ή έτσι. Η γρήγορη λύση είναι να γεμίσουμε τους κυλίνδρους με διαλύτη, αλλά αυτή η συσσώρευση άνθρακα δεν είναι συνήθως αρκετή. Αφού ο άνθρακας έχει φύγει και τα βύσματα σας είναι καθαρά, εκτελέστε ένα καθαριστικό σύστημα καυσίμου που διαλύει άνθρακα κάθε τρίτη δεξαμενή ή έτσι για να κρατήσετε το gunk στον κόλπο.

Φυσημένα κεφάλια φλάντζες

Πείτε τι θα κάνετε σχετικά με το Cadillac, αλλά ανακαλύπτονται στην αγορά για τα καθαριστικά, τα καθαριστικά συστημάτων καυσίμου και τα στεγανοποιητικά φλάντζας. Εκτός από τα προαναφερθέντα προβλήματα, τα Northstars όλων των ετών έχουν μια άσχημη συνήθεια να φυσούν φλάντζες κεφαλής. Ειδικά μετά από κάθε είδους περίπτωση υπερθέρμανσης. Ένα από τα μεγάλα σημεία πώλησης του Northstar ήταν η αντίστασή του στην υπερθέρμανση, και σίγουρα το έχει. Αλλά υπερθερμάνετε την ουγγιά και θα μάθετε πόσο μικρό περιθώριο σφάλματος δημιουργήθηκε από την GM για υπερβολική μεταλλική επέκταση. Μέρος αυτού έχει να κάνει με τους βασικούς σχεδιαστικούς κινητήρες, αλλά έχει να κάνει με τους φοβερούς μπουλόνια Cadillac με κεφαλή στρέψης που χρησιμοποιούνται για μία φορά. Τα μπουλόνια της κεφαλής TTY είναι ένας όλεθρος για όλη την ανθρωπότητα. σφιχτή ουγγιά, τεντώνονται μόνιμα. Αυτό είναι ωραίο για λόγους συναρμολόγησης, αλλά η υπερθέρμανση ενός κινητήρα TTY-bolt - ειδικά ενός με αλουμινένιες κεφαλές - τεντώνει τα μπουλόνια της κεφαλής περισσότερο από ό, τι προορίζονταν να πάνε. Και είναι TTY μπουλόνια, δεν συρρικνώνεται στο μέγεθος όταν τα κεφάλια σύμβαση. Αυτό προκαλεί το κεφάλι να χαλαρώσει στον κινητήρα, και το φιαλίδιο κεφαλής να φυσήξει. Ξεχάστε τα στεγανοποιητικά της φλάντζας κεφαλής. Η μόνη επιλογή που απομένει είναι η αντικατάσταση του παρεμβύσματος και των βλήτρων Devils.

Αποφυγή προβλημάτων

Το Northstar είναι ένα τέλειο παράδειγμα ενός κινητήρα που είναι ελαφρώς υπερ-επεξεργασμένος για δικό του καλό. Η λεπτή, υψηλή συντήρησή του και η ακριβή επισκευή του σε περίπτωση θραύσης. Ευτυχώς, αντιμετωπίστηκαν τα πιο συνηθισμένα προβλήματά του, αλλά είναι γνωστά ότι έχουν γίνει, αλλά στην πραγματικότητα χρειάζονται μόνο έναν καλό καθαρισμό. Αυτό είναι το επάνω μέρος όλων αυτών. Το μειονέκτημα είναι ότι αν κρίνετε λάθος, απλά κάνατε ένα πολύ ακριβό λάθος. Μπορείτε να αποφύγετε τα πιο ερεθιστικά προβλήματα χρησιμοποιώντας ένα καθαριστικό σύστημα καυσίμου που διαλύει άνθρακα σε κάθε άλλη δεξαμενή και τρέχοντας συνθετικό λάδι υψηλής ποιότητας. Η General Motors έδωσε ένα διάστημα αλλαγής λαδιού 7.500 έως 10.000 μιλίων σε αυτόν τον κινητήρα. Ξεχάστε τα. αλλάζει κάθε 5,000 μίλια, φαίνεται απαραίτητο ή όχι. Το Northstar ήταν ένα εκλεπτυσμένο μοτέρ ευρωπαϊκού στιλ σχεδιασμένο για premium buyers, "σχεδιασμένο σαν ελβετικό ρολόι.Εάν το αντιμετωπίζετε σαν κινητήρα BMW ή Audi αντί να έχετε ένα παλιό σκυρόδεμα, το Northstar θα πρέπει να είναι ένας γλυκός, ομαλός και ισχυρός συνεργάτης.