Περιεχόμενο
Η Honda CR250 ήταν μια μοτοσικλέτα μοτοκρός που κυκλοφόρησε για πρώτη φορά στο κοινό το 1973. Διακόπηκε το 2007. Αυτό το μοντέλο ήταν στην παραγωγή για σχεδόν 37 χρόνια. Για το 1999, το CR250 χαρακτηρίστηκε ως το Honda CR250R. Σημαντικές αλλαγές έγιναν για το μοντέλο του 1999, συμπεριλαμβανομένου νέου κινητήρα και νέων αναρτήσεων.
Αλλαγές μοντέλου του 1999
Ο CR250R του 1999 είχε αρκετές αλλαγές στο πλαίσιο και τον κινητήρα του. Ο κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με ένα καρμπυρατέρ επίπεδης πλευράς 38 mm, μαζί με ένα επανασχηματισμένο κύκλωμα αεριωθουμένων και μια βελόνα διπλής κωνικής. Κατασκευάστηκε επίσης με ένα τετράγωνο τετράγωνο τετράγωνο, το οποίο δεν ήταν διαθέσιμο στα προηγούμενα μοντέλα CR250. Η κεντρική θύρα των κυλίνδρων του κινητήρα έχει επίσης χαμηλωθεί στα 0,2 mm, για να επιτρέψει μεγαλύτερη ισχύ στην έξοδο χαμηλής και μέσης ταχύτητας στροφών. Ένας νέος σωλήνας ήταν επίσης εγκατεστημένος με ένα νέο θάλαμο καύσης, και μια κεντρική μονάδα επεξεργασίας 16-bit προστέθηκε στο σύστημα ανάφλεξης για καλύτερο χρονισμό και απόδοση.
Powertrain
Το CR250R του 1999 ήταν εξοπλισμένο με ένα υγρόψυκτο, δίχρονο, μονοκύλινδρο κινητήρα 249 κ.εκ. Είχε μια διάτρηση και εγκεφαλικό επεισόδιο 2,61 με 2,93 ίντσες και λόγο συμπίεσης 8,7: 1. Επίσης διαθέτει στάνταρ κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων με κιβώτιο ταχυτήτων αλυσίδας. Το σύστημα ανάφλεξης ήταν ένας ψηφιακός διακόπτης ανάφλεξης στερεάς κατάστασης με ηλεκτρονική πρόοδο. Ο κινητήρας έχει ονομαστική απόδοση 45,5 ίππων και η χωρητικότητα της δεξαμενής καυσίμου ήταν 7,6 λίτρα.
Πλαίσιο και πλαίσιο
Το πλαίσιο και το πλαίσιο του CR250R του 1999 τροποποιήθηκαν επίσης. Η ανάρτηση και στους δύο τροχούς άλλαξε, προσθέτοντας τροποποιημένα ελατήρια και ρυθμούς απόσβεσης. Η εμπρόσθια ανάρτηση ήταν ένα ανεστραμμένο πιρούνι Showa 47 mm. Η πίσω ανάρτηση ήταν ένα ενιαίο σοκ Pro-Link Showa με προφόρτιση ελατηρίου, συμπληρώνοντας την ικανότητα της μπροστινής ανάρτησης να μειώνει την τριβή ενώ κινείτο. Η εμπρός ανάρτηση έγινε επίσης μικρότερη από τις προηγούμενες εκδόσεις, επιτρέποντας ένα χαμηλότερο ύψος καθίσματος και καλύτερο σύστημα διεύθυνσης. Το εμπρόσθιο φρένο ήταν ένας δίσκος με δαγκάνες διπλού εμβόλου, ενώ το πίσω φρένο ήταν ένας δίσκος με ένα δαγκάνα εμβόλου.
