Περιεχόμενο

• Κατασκευή ράβδων
• Κάτω μπροστινές ράβδους δεσίματος
• Άνω μπροστινές ράβδους
• Χαμηλότερες ράβδους
• Ανώτερες μπάρες οπισθοπορείας
• Εφαρμογές δεσίματος ράβδων
• Παλαιότερα οχήματα

Γραμμές ράβδων έρχονται στο άνω και κάτω σχέδια για τα περισσότερα αυτοκίνητα που έχουν unibody και ανεξάρτητη ανάρτηση. Πρόκειται κυρίως για εξαρτήματα μετά την αγορά, με εξαίρεση οχήματα όπως το Honda Integra και τα μοντέλα Civic Type-R, τα οποία έρχονται ως βασικές εφαρμογές εξαρτημάτων. Οι ράβδοι δεσίματος κατασκευάζονται από διάφορους κατασκευαστές, διαθέσιμοι για εφαρμογές ανώτερης και κατώτερης στάθμης. Κάθε μοντέλο έχει την ίδια λειτουργία με εκείνη του σώματος.

Κατασκευή ράβδων

Οι ράβδοι ράβδων έχουν ευθύγραμμη ή καμπύλη κατασκευή από χαλύβδινο σωλήνα, με συγκολλήσεις και φλάντζες σύνδεσης σε κάθε άκρο. Κάποιες κατώτερες ράβδους έχουν ορθογώνια σωλήνες, κοίλες σε σχήμα και ελαφρύ. Ανάλογα με το μοντέλο, μπορούν να χρησιμοποιηθούν ράβδοι σύνδεσης ή να υπάρχουν πρόσθετες γραμμές μεταξύ των τελικών σημείων. Δεν έχουν δακτυλίους ή εύκαμπτους συνδέσμους και έχουν σχεδιαστεί για να παραμένουν άκαμπτοι κάτω από συνθήκες βαρύ φορτίου και ροπής.

Κάτω μπροστινές ράβδους δεσίματος

Κάτω μπροστινές ράβδους, διαμορφώσεις πλαισίων στήριξης, ανάλογα με το μοντέλο. Κάθε άκρο της ράβδου σύνδεσης βιδώνεται στο κύριο στήριγμα του κάτω βραχίονα, συνήθως στο μπροστινό μέρος, το οποίο συνδέει τους δύο βραχίονες ελέγχου με φέροντες φορείς. Οι κάτω εμπρόσθιες ράβδους ενισχύουν και τις δύο πλευρές του πλαισίου, αποκλείοντας την ευκαμψία μεταξύ των εξαρτημάτων του αμαξώματος και της ανάρτησης. Διατηρούν επίσης το εμπρόσθιο άκρο σε ευθυγράμμιση κατά τη διάρκεια πολύ σκληρών στροφών και υψηλών ταχυτήτων, όπου οι γωνίες ανύψωσης και καμπύλης μπορούν να κάμπτονται στιγμιαία ή να αποκλίνουν από τις προδιαγραφές.

Άνω μπροστινές ράβδους

Οι άνω εμπρόσθιες ράβδους συνδέσεως είναι συνήθως κατασκευασμένες από μία σωληνωτή ράβδο στήριξης από χάλυβα. Έρχονται σε διαμορφώσεις τύπου γάντζου ή γωνίας, ανάλογα με το μοντέλο. Συνδέουν και τους δύο πύργους κλονισμού με μπουλόνια και στις δύο πλευρές και βοηθούν στη διατήρηση των φρένων. Βοηθούν επίσης να μειώσουν τις πιθανότητες ανατροπής, αλλά εξαρτάται από το προφίλ των οχημάτων και το μέγεθός τους.

Χαμηλότερες ράβδους

Οι χαμηλότερες οπίσθιες ράβδους έρχονται σε διαμορφώσεις παρόμοιες με τις μπροστινές ράβδους, αλλά μπορεί να έχουν ένα επιπλέον στήριγμα που συνδέεται με ένα κύριο στήριγμα πλαισίου. Έχουν σχεδιαστεί για να κρατούν το πίσω άκρο του δρόμου σε υψηλή ταχύτητα, ή στροφές σκληρό πέδησης. Βοηθά στη διατήρηση των γωνιών καμπυλότητας και κρούσης υπό έλεγχο για οχήματα που έχουν χαρακτηριστικά ευθυγράμμισης πίσω ανάρτησης.

Ανώτερες μπάρες οπισθοπορείας

Οι άνω οπίσθιες ράβδους έχουν παρόμοιο σχεδιασμό με το μπροστινό μέρος του πίσω και πίσω μέρους του πίσω ή του πίσω μέρους των SUV, στον κορμό του πύργου. Έχουν σχεδιαστεί για να διατηρούν το σώμα σε ταχύτητα και να βοηθούν στη μείωση της ανατροπής. Τα χαρακτηριστικά μετακίνησης μπορεί να διαφέρουν από μοντέλο σε μοντέλο, ανάλογα με το ύψος του οχήματος και το κέντρο βάρους.

Εφαρμογές δεσίματος ράβδων

Οι υποστηρικτές των ράβδων υποστήριξης ισχυρίζονται ότι τα πραγματικά οφέλη ισχύουν για εφαρμογές υψηλής απόδοσης και αγωνιστικά, όπου φορτία και ταχύτητες μεγαλύτερα από το κανονικό είναι κοινά.Τα οχήματα ιπποδρομιών και οχήματα εκτός δρόμου αναφέρονται ως τα περισσότερα Η ικανότητα να λειτουργεί με ένα φορτηγό μπορεί να μειωθεί στο ελάχιστο, τα οφέλη μπορούν να αγνοηθούν.

Παλαιότερα οχήματα

Μια πιο σημαντική βελτίωση στην ακαμψία του πλαισίου θα μπορούσε να επιτευχθεί με την τοποθέτηση ζωνών σύνδεσης σε παλαιότερα οχήματα που έχουν υποστεί κόπωση μετάλλου, που προκύπτει από επαναλαμβανόμενες καταπονήσεις και ευκαμψία. Οι ράβδοι πρόσδεσης σε παλαιότερα οχήματα θα μπορούσαν να ενισχύσουν ένα αδύναμο πλαίσιο, να βελτιώσουν τα χαρακτηριστικά χειρισμού και να εξαλείψουν ή να εξαλείψουν τα σκασίματα και τις στεναγμοί.