Περιεχόμενο
Η Dodge έθεσε για πρώτη φορά το 318 μικρό μπλοκ V-8 στη μέση του έτους παραγωγής του 1967. Ωστόσο, ο κινητήρας ήταν ουσιαστικά ο ίδιος με τον προηγούμενο κινητήρα 273, αλλά με μια ελαφρώς μεγαλύτερη οπή. Παρόλο που το 318 δεν θεωρήθηκε ποτέ ως κινητήρας υψηλών επιδόσεων, η αντοχή του έκανε μια δημοφιλή επιλογή κινητήρα σε σχέση με τους βασικούς μοντέλους εξακύλινδρων κινητήρων. Όπως συμβαίνει με όλους τους κινητήρες, το 318 δεν απαιτεί περιοδική ρύθμιση. Ευτυχώς, αυτό είναι αρκετά απλό - υπό τον όρο ότι οι προδιαγραφές των κινητήρων τηρούνται προσεκτικά.
Μπουζί
Το 318 ήταν εξοπλισμένο με μπουζί N14Y. Το κενό των μπουζί ήταν 0,035 ίντσες.
διανομέας
Η απόσταση μεταξύ του άκρου του άκρου και του άκρου του άκρου έχει αλλάξει σε .017 ίντσες. Η γωνία παραμονής ήταν μεταξύ 28 και 33 μοιρών.
Χρονόμετρο ανάφλεξης
Ο σωστός συγχρονισμός ανάφλεξης συνδυάστηκε με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και μετάδοση 2,5 βαθμών. Σημειώστε ότι οι διανομείς δεν θα πρέπει να επηρεάζονται από αυτό το ζήτημα και η ταχύτητα ρελαντί δεν επηρεάζεται.
Θερμική αναμονή
Οι στροφές βραδυπορίας των κινητήρων πρέπει να ρυθμίζονται αφού ο κινητήρας φθάσει στην κανονική του θερμοκρασία. Η ταχύτητα ρελαντί ήταν 650 σ.α.λ. με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και 600 σ.α.λ. με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Συμπίεση του κυλίνδρου
Η συμπίεση του κυλίνδρου πρέπει να είναι σχετικά ομοιόμορφη μεταξύ των οκτώ κυλίνδρων και εντός εύρους 120 και 160 lbs.
Πίεση της αντλίας καυσίμου
Σε κατάσταση λειτουργίας, η αντλία καυσίμου θα παρέχει μεταξύ 5 και 7 lbs. πίεσης στο καρμπυρατέρ.
