Περιεχόμενο

• Μπροστινοί αερόσακοι
• Πλευρικοί αερόσακοι
• Αερόσακοι γονάτου
• Πίσω αερόσακος κουρτίνας
• Η ταχύτητα είναι σχετική

Ο αερόσακος αναπτύχθηκε από τον αμερικανικό βιομηχανικό μηχανικό John W. Hetrick, ο οποίος κατοχύρωσε και κατασκευάστηκε το πρωτότυπο στην κουζίνα του το 1952. Ο σχεδιασμός είχε ως αποτέλεσμα ένα φάκελο γεμάτο με αέριο . Η Breed Corporation πήρε την αρχική εργασία του Hetricks και τον ενισχυμένο σχεδιασμό προσθέτοντας διάφορους ενεργούς αισθητήρες σκανδάλης. Αυτό οδηγεί στους αερόσακους είναι μια σημαντική εξέλιξη στα τέλη της δεκαετίας του '60, με μια πρώτη παραγωγή στην παραγωγή της σειράς Buick Electra της GM το 1974.

Μπροστινοί αερόσακοι

Οι αερόσακοι χρησιμοποιούνται με βάση τρία εξαρτήματα: Μονάδα αερόσακου. έναν ή περισσότερους αισθητήρες σύγκρουσης, συμπεριλαμβανομένου ενός επιταχυνσιόμετρου · και μια διαγνωστική μονάδα διαχείρισης. Ο εμπρόσθιος αερόσακος περιέχεται στο τιμόνι, με μια δευτερεύουσα σακούλα του ταμπλό στην πλευρά του συνοδηγού πάνω από το ντουλαπάκι.

Πλευρικοί αερόσακοι

Οι πλευρικοί αερόσακοι βρίσκονται στην επένδυση επικεφαλής επάνω από τις δύο πλευρές του χώρου επιβατών. Ο σκοπός αυτών των συσκευών είναι να μετριάσουν τον αντίκτυπο μιας πλάγιας κίνησης σε μια σύγκρουση.

Αερόσακοι γονάτου

Οι αερόσακοι γονάτων μπορούν να φορεθούν κάτω από το ντουλαπάκι του νυχιού, αλλά και κάτω από τα πίσω καθίσματα των μπροστινών καθισμάτων. Η πρόθεση είναι να περιοριστεί η κρούση του γόνατος σε περίπτωση ατυχήματος.

Πίσω αερόσακος κουρτίνας

Οι αερόσακοι τύπου πίσω κουρτινών έχουν σχεδιαστεί για να πέφτουν στο πίσω μέρος των επιβατών, στο μπροστινό μέρος της σύγκρουσης.

Η ταχύτητα είναι σχετική

Ανεξάρτητα από την κατασκευή του αυτοκινήτου, οι αερόσακοι συνήθως εκτείνονται μεταξύ 10 και 25 χιλιοστών του δευτερολέπτου μετά τη σύγκρουση. Το όριο αντίκτυπου για τη διαδικασία βασίζεται σε αντίκτυπο 5 έως 7g, με ταχύτητα μεταξύ 5 και 15 mph. Η διακύμανση βασίζεται σε διάφορους παράγοντες, όπως η γωνία πρόσκρουσης, τα χαρακτηριστικά της και η παροδική ταχύτητα ή άλλες μετρήσεις πίεσης, όπως καθορίζονται από το όργανο του συστήματος αερόσακου επί του οχήματος. Παρόλο που οι συσκευές αυτές μειώνουν τους θανάτους από σύγκρουση, υπάρχουν κάποιες πιθανοί αρνητικοί αντίκτυποι στο κιβώτιο των περιστατικών βραδύτερης ταχύτητας. Αυτά μπορεί να περιλαμβάνουν εκδορές του προσώπου και του σώματος, μώλωπες ή, σε ορισμένες περιπτώσεις, σπασμένα οστά.