Περιεχόμενο

• Ξεκινώντας προβλήματα
• Σκληρά τρέξιμο και κραδασμοί
• Άλλα συμπτώματα
• Εμπιστευθείτε τα φώτα προειδοποίησης Dash

Τα ηλεκτρονικά συστήματα έγχυσης καυσίμων είναι πολύπλοκα αλλά ευτυχώς είναι σχετικά απλά για την αντιμετώπιση προβλημάτων. Είναι επίσης πιθανό ότι το σύστημα καυσίμου δεν μπορεί να προσαρμοστεί, εξαλείφοντας έτσι την εικασία μιας απλής αντικατάστασης ελαττωματικών ή φθαρμένων εξαρτημάτων. Οι ψεκαστήρες καυσίμου είναι ουσιαστικά στιγμιαίες βαλβίδες οι οποίες μπορούν να φράξουν με διάφορους τρόπους ή απλώς να αποτύχουν μηχανικά στην ανοικτή ή κλειστή θέση.

Ξεκινώντας προβλήματα

Εάν ένας εγχυτήρας καυσίμου είναι πραγματικά "νεκρός", δεν είναι πλέον απαραίτητο να παρέχει καύσιμο στη θύρα. Για να ξεκινήσει με επιτυχία ένας βενζινοκινητήρας γρήγορα, τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου λειτουργούν με 100% κύκλο λειτουργίας (μέγιστη χωρητικότητα), μέχρι να χρησιμοποιηθεί το πετρέλαιο και ο κινητήρας θα συνεχίσει να λειτουργεί ομαλά. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο κινητήρας λειτουργεί περισσότερο για τα πρώτα λεπτά λειτουργίας ενώ θερμαίνεται. Εάν ένα ή περισσότερα από τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου είναι νεκρά ή σχεδόν φραγμένα, ο εκκινητής ενεργοποιεί σωστά και γυρίζει τον κινητήρα κανονικά, αλλά συχνά αναλαμβάνεται για να «πιάσει» ο κινητήρας και να λειτουργήσει μόνος του με καύση καυσίμου .

Σκληρά τρέξιμο και κραδασμοί

Οι περισσότεροι σύγχρονοι κινητήρες βενζίνης είναι πολλαπλών κυλίνδρων, τυπικά με τέσσερις έως οκτώ κυλίνδρους παρά κάποιες εξαιρέσεις. Οι μηχανές all-in-one σχεδιάζονται με έναν αντισταθμισμένο στροφαλοφόρο άξονα, σφόνδυλο και έμβολο για την εξομάλυνση των παλμών της εκτόξευσης μεμονωμένων κυλίνδρων σε μια πιο σταθερή ταχύτητα περιστροφής. Εάν ο εγχυτήρας καυσίμου είναι νεκρός και ένας κύλινδρος χωρίς καύση, ο κινητήρας θα έχει έναν πλήρη χρόνο κύκλου, ο οποίος έχει ως αποτέλεσμα τραυλισμό ή δονήσεις που μπορεί να αισθανθούν στο αυτοκίνητο από την κουκούλα. κοιτάζοντας τον κινητήρα. Ένα ακόμα σύμπτωμα της μηχανής που προκαλείται από ένα κακό μπεκ ψεκασμού καυσίμου είναι η ταλαιπωρία ή η καθυστέρηση της επιτάχυνσης.

Άλλα συμπτώματα

Τα συμπτώματα ενός εγχυτήρα καυσίμου που έχει κολλήσει ανοιχτά ή ατελείωτα κλείσει είναι αρκετά διαφορετικά από ένα μπεκ που είναι εντελώς νεκρό ή μερικώς φραγμένο. Σε αυτή την περίπτωση, υπάρχει οσμή άκαυστου καυσίμου στο διαμέρισμα του κινητήρα, που έρχεται μέσα από τους ανέμους, ή ακόμα και έξω από τον ουραίο σωλήνα. Επίσης, είναι κοινό το γεγονός ότι η οικονομία καυσίμου του οχήματος γίνεται σιγά-σιγά πιο αποδοτική από πλευράς καυσίμου. Είναι σημαντικό να τραβήξετε νωρίτερα ένα μπεκ ψεκασμού καυσίμου επειδή είναι μια υπερβολική ποσότητα καυσίμου που δεν έχει καεί, διέρχεται έξω από τον κύλινδρο και μέσα στα καυσαέρια, υπερθερμαίνεται και καταστρέφει μόνιμα τον καταλύτη.

Εμπιστευθείτε τα φώτα προειδοποίησης Dash

Ακόμη και αν δεν παρατηρήθηκε κανένα από τα παραπάνω συμπτώματα, ειδικά αντίθετα, ίσως εξακολουθούν να αποτελούν πρόβλημα και το πρώτο σύμπτωμα μπορεί να προέλθει από τους κινητήρες με τη μορφή CEL ή "έλεγχος του κινητήρα". Ο κινητήρας χρησιμοποιεί έναν μακρύ κατάλογο αισθητήρων πίεσης, κραδασμών, θερμοκρασίας και αερίων για τον προσδιορισμό της υγείας του ηλεκτρονικού συστήματος ψεκασμού καυσίμου. Πολλά σύγχρονα οχήματα είναι σε θέση να εντοπίσουν τους κυλίνδρους που έχουν αποτύχει πολύ πριν από τον τυπικό ιδιοκτήτη. Όταν εμφανιστεί μια λυχνία ελέγχου της μηχανής, ελέγξτε πάντα. Δεν χρειάζεται να φέρετε σε πρατήριο καυσίμων, καθώς τα περισσότερα τοπικά καταστήματα ανταλλακτικών αυτοκινήτων θα χρησιμοποιούν με ευκολία το ηλεκτρονικό εργαλείο ανάγνωσης κώδικα για να καθορίσουν το ζήτημα.