Περιεχόμενο

• Σχεδιασμός καλωδίου αλλαγής ταχυτήτων
• Διέγερση καλωδίου διέλευσης
• Αποτυχία μηχανισμού συμπλέκτη σκύλου
• Οδηγός καλωδίων

Το Outboard Marine Corporation Cobra outdrives βγήκε για πρώτη φορά το 1985. Η μονάδα ήταν σε θέση να συνδέσει με διάφορες διαφορετικές διαμορφώσεις του κινητήρα, σε μια ποικιλία σκαφών και σχέδια σκάφους. Ορισμένα προβλήματα εξακολουθούν να υπάρχουν με τα εξωλέμβια της OMC, κυρίως το καλώδιο αλλαγής ταχυτήτων, τη δρομολόγηση καλωδίων, το γρανάζι συμπλέκτη σκυλιών και τον οδηγό καλωδίων.

Σχεδιασμός καλωδίου αλλαγής ταχυτήτων

Το καλώδιο, που ονομάστηκε καλώδιο χαμηλότερης μετατόπισης, πέρασε από το τραβέρσα και προσαρτήθηκε στο κιβώτιο αλλαγής ταχυτήτων. Τα έμφυτα προβλήματα ανακαλύφθηκαν με τον εσωτερικό σύνδεσμο του πυρήνα του καλωδίου, ο οποίος προκάλεσε τη δύσκολη μετατόπιση. Σε αυτές τις περιπτώσεις, οι φορείς εκμετάλλευσης πρέπει να εφαρμόζουν δύο έως τρεις φορές το ποσό των χρημάτων για να μετακινηθούν από ουδέτερη προς τα εμπρός και προς τα πίσω. Μερικές φορές ο μετατοπιστής μπλοκάρεται και δεν κινείται καθόλου.

Διέγερση καλωδίου διέλευσης

Το περιστασιακό στη δρομολόγηση του καλωδίου τραβέρσας προκάλεσε συστροφή και αιχμηρά στο καλώδιο, το οποίο σταμάτησε την εσωτερική κίνηση των πυρήνων. Το προϊόν αυτό εντοπίστηκε σε ανεπαρκή λίπανση στην κατασκευή που προκάλεσε πρόωρη φθορά του πυρήνα και του χιτωνίου. Επίσης, τα καλώδια που ήρθαν με τα μανίκια από λαστιχένια καλώδια τοποθετημένα πάνω από το μίζα και δεν κατευθύνονταν κάτω από το σωστό βραχίονα, απέτυχαν. Αυτή η ελαττωματική διαμόρφωση δρομολόγησης προκάλεσε επίσης την ακούσια ενεργοποίηση του συστήματος ηλεκτρονικής υποβοήθησης αλλαγής σχέσεων.

Αποτυχία μηχανισμού συμπλέκτη σκύλου

Η αποτυχία των γραναζιών του συμπλέκτη σκύλου έχει συμβεί ως αποτέλεσμα ελαττωματικού καλωδίου αλλαγής ταχυτήτων. Όταν το καλώδιο αλλαγής ταχυτήτων είναι εκτός λειτουργίας, δεν έχει σημασία η δέσμευση στις επιφάνειες επαφής μεταξύ ουδέτερου, εμπρός και πίσω. Τα γρανάζια σκυλιών συμπλέκτη που ήταν κολλημένα σε μερική εμπλοκή κατά τη διάρκεια μιας μετατόπισης υψηλότερης από την κανονική στροφών ανά λεπτό, προκάλεσαν θραύση των δοντιών γραναζιών και ταχεία φθορά.

Οδηγός καλωδίων

Πολλά καλώδια εξωλέμβιας OMC συνδέονται στο σημείο περιστροφής του πλαστικού οδηγού καλωδίων. Η συνέχιση του σχοινιού ήταν συχνά υπερβολικά σφιγμένη, αλλά ακολουθήθηκε από οδηγίες. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι για να γυρίσετε την βίδα πίσω στο καλώδιο, το πρόβλημα.

Πολλοί κινητήρες εκτός δρόμου OMC τοποθετήθηκαν πολύ ψηλά από το εργοστάσιο ή τους ιδιοκτήτες τους. Η πιο συνηθισμένη καταγγελία ανέφερε ότι οι ταχύτητες κυμαίνονται από 20 έως 50 τοις εκατό έναντι των προδιαγραφών κατασκευής. Αυτό δημιούργησε μια σκληρή, συγκλονιστική εμπλοκή των γραναζιών και του U-αρμού κατά τη μετατόπιση του κιβωτίου ταχυτήτων. Το πρόβλημα του κλειδιού του ελίκτρου και των άξονα του κλειδιού οδήγησε επίσης. Οι περισσότερες εκδόσεις OMC σχεδιάστηκαν για να λειτουργούν σε στροφές ρελαντί στις 650 σ.α.λ., ή σύμφωνα με μεμονωμένες προδιαγραφές μοντέλου κινητήρα.