Περιεχόμενο

• Προβλήματα λιπαρότητας καυσίμου και μπεκ
• Φυσημένα κεφάλια φλάντζες
• Θέματα ψύξης
• Φωτεινές βύσματα και αποτυχία PCV

Ω, τα καλύτερα άσχημα σχέδια των ποντικιών και των ανδρών. Το Duramax V-8, που παρήχθη σε μια κοινοπραξία μεταξύ των μεγάλων συνεργατών Isuzu και GM, ήταν μια επανάσταση στο σχεδιασμό όταν πρωτοεμφανίστηκε - και όπως και πολλά άλλα επαναστατικά πράγματα, είχε μερικά χρόνια προβλήματα. Οι μηχανικοί έχουν αποκτήσει αρκετή εμπειρία που ασχολείται με τα Duramaxs πριν από πολλά χρόνια, εξαιτίας ενός εκατομμυρίου που έχει ξεσπάσει από το εργοστάσιο Moraine, Ohio από τότε που ο κινητήρας έκανε το ντεμπούτο του.

Προβλήματα λιπαρότητας καυσίμου και μπεκ

Αυτά τα δύο προβλήματα θεωρούνται από πολλούς ως συναφή, αν και δεν έχουν επιβεβαιωθεί πλήρως. Το Duramax είναι από καιρό επιρρεπές σε αστοχίες λόγω πτώσεις καυσίμου επειδή ο κινητήρας δεν χρησιμοποιεί αντλία. Τα κοινά του, ειδικά για τα μοντέλα LB7 του 2001, για το περίβλημα του φίλτρου πριν από τον δακτύλιο Ο, επιτρέποντας στον αέρα να εισέλθει στο σύστημα. Σε συνδυασμό με ένα φραγμένο φίλτρο καυσίμου, αυτό έχει προταθεί ως αιτία για τις αστοχίες των μολυσματικών μπεκ ψεκασμού στα μοντέλα 2001 έως 2004. Η GM εισήγαγε νέο σχεδιασμό εγχυτήρων το 2005 και επέλεξε να καλύψει την αποτυχία του εγχυτήρα και την επακόλουθη ανακατασκευή της υπό την επταετή εγγύηση. Αλλά ακόμα και τα νέα μπεκ είναι επιρρεπείς σε βλάβη, ειδικά αν οι μολυσματικές ουσίες φτάσουν στο φίλτρο καυσίμου ή στην αντλία.

Φυσημένα κεφάλια φλάντζες

Οι κινητήρες Duramax είναι ευρέως γνωστοί και χρησιμοποιούνται ευρέως στην κατασκευή κεφαλών αλουμινίου. Ωστόσο, πολλοί νέοι πετρελαιοκινητήρες χρησιμοποιούν αλουμινένιες κεφαλές και δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι το ίδιο το σχέδιο της κεφαλής φταίει. Παρόλα αυτά, οι αστοχίες της κεφαλής είναι πολύ συνηθισμένες, ειδικά σε οχήματα μεγαλύτερου χιλιομέτρου και κινητήρες που έχουν ρυθμιστεί εκ νέου για περισσότερη ισχύ. Σε αυτό το σημείο, η γενική συναίνεση είναι ότι η φθορά βάζει με τα μπουλόνια της κεφαλής, τα οποία μπορούν να τεντώνουν την πάροδο του χρόνου με σκληρή χρήση. Οι ζεστοί γονείς της Duramax έχουν βρει μια προληπτική λύση με τη μορφή εξαρτημάτων κεφαλής μετά την διάθεση στην αγορά. Αυτά είναι πιο σημαντικά από το κανονικό, αλλά δεν μπορούν να βελτιωθούν.

Θέματα ψύξης

Το Duramaxs είναι ένα από αυτά τα μυστηριώδη προβλήματα, και ένα από τα γεγονότα ότι δεν συμβαίνει σε κάθε κινητήρα. Αυτό συμβαίνει συχνότερα σε κινητήρες του 2005 και νωρίτερα. εκείνο το έτος, η GM άρχισε να εγκαθιστά μεγαλύτερα θερμαντικά σώματα, τα οποία φαίνεται να έχουν λύσει το πρόβλημα. Διαφορετικά, τα φορτηγά που τραβούν το μέγιστο συνολικό βάρος των 22.000 λιβρών το βράδυ είναι γνωστό ότι απλά δεν έχουν την ικανότητα ψύξης. Αυτό δεν σχετίζεται με τις αποτυχίες της αντλίας νερού, οι οποίες είναι κοινές με 80.000 έως 100.000 μίλια. Πιθανότατα, το ζήτημα της υπερθέρμανσης πηγαίνει πίσω σε αυτούς τους στροβιλοκινητήρες με μεταβλητή γεωμετρία, οι οποίοι μπορεί να είναι πιο περιοριστικοί από έναν τυπικό στροβιλοσυμπιεστή. Το VGT θα τείνει να παγιδεύει τα καυσαέρια στον κινητήρα, οδηγώντας σε ένα παροδικό πρόβλημα με τη δημιουργία θερμότητας.

Φωτεινές βύσματα και αποτυχία PCV

Οι λάμπες υπερθέρμανσης μπορεί να μην φαίνονται σαν το μεγάλο της συμφωνίας. και δεν είναι, μέχρι να σπάσουν στη μηχανή σας. Αυτό το πρόβλημα επηρεάζει κατά κύριο λόγο τους κινητήρες του μοντέλου-έτους 2006 και είναι αποτέλεσμα της υπομονάδας ανάφλεξης που υπερφορτώνει τα βύσματα. Αρκετές μηχανές έχουν πέσει σε αυτό το φαινομενικά μικρό θέμα, γι 'αυτό και η GM έχει δημιουργήσει ένα νέο πρωτόκολλο προγραμματισμού για την ενότητα. Αν η ενότητα σας είχε αυτόν τον επαναπρογραμματισμό, κατευθυνθείτε προς την τοπική αντιπροσωπεία για την ενημέρωση του λογισμικού. θα πρέπει να το προσφέρουν δωρεάν. Λάδι που διαρρέει μέσω του θετικού σωλήνα εξαερισμού του στροφαλοθάλαμου - αυτό είναι το πρόβλημα που αντιμετωπίζετε. Τα συστήματα PCV σε πολλούς από αυτούς τους κινητήρες θα τείνουν να διαρρέουν στην πρόσληψη πριν από το turbo. Το πετρέλαιο όχι μόνο κοστίζει τα turbo πτερύγια, αλλά κολλάει στον ενδιάμεσο ψύκτη. Εκεί, τρώει το κατώτερο λάστιχο από καουτσούκ σιλικόνης, το οποίο τελικά θα αναπτύξει μια τρύπα και θα σβήσει.