Περιεχόμενο
Το ζεστό κίνημα ράβδων βασίζεται στην ιδέα ότι απλά επειδή ένας κινητήρας ξεκινάει με λιγότερη ιπποδύναμη ή πολύ λίγους κυλίνδρους δεν σημαίνει ότι δεν μπορεί να συμβαδίσει με μεγαλύτερα και ισχυρότερα μοτοσικλέτες. Οι μηχανές Mopars V-6 μπορεί να μην έχουν την υποστήριξη μετατόπισης ή μετά την αγορά των μεγαλύτερων ξαδέλφων τους, αλλά αυτό δεν τους κάνει απαραίτητα λιγότερο ικανό. Το μόνο που σημαίνει είναι ότι μερικά από τα "καλύτερα" mods είναι τα μόνα mods, και ότι θα πρέπει να εστιάσετε ξανά τις προσπάθειές σας στην προσαρμογή των παγκόσμιων αυξομειωτών ισχύος για να δουλέψετε στο Mopar V-6.
Οικογένειες κινητήρων
Οι σύγχρονες μηχανές V-6 της Chryslers έρχονται σε πέντε βασικά σχέδια, ή "οικογένειες". Η οικογένεια κινητήρων 60 βαθμών διατίθεται σε δύο βασικούς τύπους: ο σχεδιασμός cam-in-block pushrod (3,0 λίτρων, 3,3 λίτρων και 3,8 λίτρων) και ο σχεδιασμός cam-in-block (εκτοπίζοντας 3,2 λίτρα, 3,5 λίτρα και 4,0 λίτρα) . Μια άλλη παραλλαγή του σχεδιασμού cam -head που ονομάζεται LH μετατοπίζει 2,7 λίτρα. Το 3.9-λίτρων Magnum V-6 βασίζεται στο 5.2-λίτρων Magnum V-8. Το PowerTech (aka Next Generation Magnum) ήταν ένας κινητήρας μόνο για φορτηγά που εισήχθη το 1999 και μετατοπίζει 2,4, 3,7 και 4,7 λίτρα. Η νεώτερη μηχανή Pentastar έκανε το ντεμπούτο της στο μοντέλο του 2011 και χρησιμοποιεί την πιο σύγχρονη τεχνολογία για να πάρει 283 ίππους από τα 3,6 λίτρα της.
Η δευτερογενής αγορά
Η υποστήριξη μετά την αγορά για σχεδόν όλους τους κινητήρες Mopar V-6 είναι σχεδόν ανύπαρκτη σε σύγκριση με την ισοδύναμη εισαγωγή V-8 ή V-6. Από όλες τις οικογένειες κινητήρων, μόνο το Magnum 3.9-λίτρων έχει οποιαδήποτε πραγματική υποστήριξη μετά την αγορά, και αυτό προέρχεται και από την ίδια την Mopar Performance. Το pushrod 3.3-λίτρων έχει κάποια σημαντική ιστορία με τον Carroll Shelby, οπότε δεν βρίσκεστε σε άγνωστο έδαφος όπου αυτό αφορά. Η Mopar Performance προσφέρει μια αναβαθμισμένη έκδοση υπερτροφοδότη για τα 4.7 λίτρων, η οποία αποδίδει μεγάλο μέρος της αρχιτεκτονικής της από το Hemi V-8. Εντούτοις, είστε ακόμα πιο επιτυχημένοι όταν πρόκειται για εξαρτήματα θερμής ράβδου ειδικά για εφαρμογές για τους κινητήρες με εκκεντροφόρους και το ολοκαίνουργιο Pentastar.
Carroll Shelbys V6
Το High-Out V-6, ύψους 3,3 λίτρων, οφείλει μεγάλο μέρος της ύπαρξής του στον Carroll Shelby, ο οποίος βοήθησε την Chrysler να κατασκευάσει τον κινητήρα για χρήση σε μια αμερικανική σειρά αγωνιστικών αυτοκινήτων. Μπορείτε ακόμα να δείτε λίγο από αυτή την κληρονομιά στο τρικύλινδρο σύστημα ανάφλεξης. Για να κατασκευάσει τα 3,3 λίτρων 255 ίππων, η Shelby εγκατέστησε 11-προς-1 σφυρήλατα έμβολα και χαλύβδινες ράβδους σύνδεσης, μια ειδικά κατασκευασμένη άνω πολλαπλή εισαγωγής και μια κατώτερη πολλαπλή πολλαπλής μεταφοράς. Λιγότερο εντυπωσιακά από τα εξαρτήματα μετά την αγορά είναι αυτά που παραμένουν απόθεμα. Η Shelby είναι μια χρηματιστηριακή αγορά, αποθεματοποιημένη και επαναπρογραμματισμένη τον ηλεκτρονικό υπολογιστή με ένα τσιπ μετά την αγορά. Η Shelby δημιούργησε επίσης ένα τέρας με ισχύ 347 ίππων, αλλά δεν επιβίωσε πολύ στην πίστα.
Γενικές αναβαθμίσεις
Κάποιες αναβαθμίσεις θα είναι διαθέσιμες εάν έχετε κάποιο από αυτά, αλλά ο κινητήρας σας δεν διαθέτει υποστήριξη μετά την αγορά του Magnum 3,3 λίτρων, 4,7 λίτρων ή 3,9 λίτρων. Η μεταφορά στο κεφάλι είναι πάντα καλή για ιπποδύναμη, το ακριβές ποσό εξαρτάται από το βαθμό εργασίας και από τον κινητήρα. Οι κεφαλές εκκεντροφόρου 3,5 λίτρων μπορούν να υποστηρίξουν σχεδόν 500 ίππους όταν επανενεργοποιηθούν μαζικά, αλλά ένας κινητήρας τύπου cam-in-block όπως ο 3.3-λίτρων συνηθίζει να φτάνει οπουδήποτε. Στη συνέχεια, υπάρχει η συνηθισμένη ποικιλία καθολικών φίλτρων αέρα υψηλής ροής, προσαρμοσμένων συστημάτων εξάτμισης, προσαρμοσμένων τσιπ υπολογιστών και αλλαγή σε ολισθηρό συνθετικό λάδι. Χωρίς την προσθήκη ενός οπισθίου mount turbo gold nitrous, αυτές οι καθολικές αναβαθμίσεις μπορεί να είναι ο μόνος τρόπος για να κάνετε ισχύ με συγκεκριμένους κινητήρες Mopar V-6.
Εξαρτήματα ισχύος
Το Nitrous θα αποδώσει πάντα περισσότερη ιπποδύναμη ανά δολάριο που δαπανάται, αλλά αναμένεται να τρέξει πάνω από 75 με 100 ίππους σε μια άλλη μηχανή αποθεμάτων χωρίς να φυσάει τον κινητήρα σας σε κομμάτια. Οι φυγοκεντρικοί υπερσυμπιεστές και οι παραδοσιακοί στροβιλοί θα ήταν συνήθως ένα ασφαλές στοίχημα, αλλά είναι απίθανο να βρείτε ένα κιτ με τα σωστά στηρίγματα και τις πολλαπλές για να ταιριάζει στον κινητήρα και στον κινητήρα.Εάν θέλετε να έχετε μεγάλη ενέργεια και διαχείριση καυσίμων, μπορείτε να πάτε με ένα turbo σύστημα πίσω τοποθέτησης που τοποθετεί ένα turbo ή όπου ήταν ο σιγαστήρας. Ένα καλά ταξινομημένο σύστημα οπισθοπορείας turbo μπορεί εύκολα να διπλασιάσει την απόδοση της μηχανής ιπποδύναμης ανεξάρτητα από το έτος κατασκευής και του μοντέλου. βεβαιωθείτε ότι έχετε χτίσει τον κινητήρα για να χειριστείτε την ώθηση πριν το τροφοδοτήσετε με πεπιεσμένο αέρα.
