Περιεχόμενο
έλξη
Ο σκοπός του συστήματος ολίσθησης είναι να αυξήσει την πρόσφυση, βελτιώνοντας έτσι τα χαρακτηριστικά οδήγησης του οχήματος. Ο Mazdas με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας σύστημα Active Drive All Wheel Drive System δεν διαφέρει. Βρισκόμενος σε οχήματα όπως τα CX-7, CX-9 και MazdaSpeed 6, το σύστημα αυτό σχεδιάστηκε για να εξισορροπήσει την απόδοση και την ασφάλεια του τετρακίνησης με την οικονομική και πρακτική λειτουργία της μπροστινής κίνησης. Χρησιμοποιώντας πολλαπλούς αισθητήρες και οδηγούς εισόδου, αυτό το σύστημα AWD μπορεί να "αποφασίσει" αποτελεσματικά ποιος τροχός μεταφέρει τη ροπή στην παροχή.
Μεταφορά ροπής
Διαφορετικές συνθήκες οδήγησης για διάφορα οχήματα μετάδοσης κίνησης. Οι κανονικές συνθήκες οδήγησης με ήπια περιστροφή και επιτάχυνση απαιτούν μόνο κίνηση εμπρός. Αυτό αυξάνει την οικονομία καυσίμου και εμποδίζει τη φθορά σε ορισμένα εξαρτήματα του συστήματος κίνησης. Η πιο επιθετική οδήγηση απαιτεί μεγαλύτερη ροπή μετακίνησης στους πίσω τροχούς. Αυτό αυξάνει την υπερβολική στροφή κατά τη στροφή και εμποδίζει την ολίσθηση κατά την επιτάχυνση. Σε συνθήκες χιονιού, η ροπή μεταφέρεται σε όλους τους τροχούς, αλλά περιορίζεται στους πίσω τροχούς.
Το Σύστημα
Μέσω μιας σειράς αισθητήρων, το σύστημα Mazda καθορίζει ποιο από τα τρία τρόπους που ελέγχονται από υπολογιστή - κανονικό, αθλητικό και χιόνι --- για να παρέχει τη βέλτιστη πρόσφυση σε όλες τις συνθήκες. Αυτοί οι αισθητήρες μετρούν παραμέτρους όπως γωνία διεύθυνσης, κύλινδρο σώματος, πλευρική επιτάχυνση, κατάσταση κινητήρα και θέσεις γκαζιού. Μια ενεργή ζεύξη ροπής που ελέγχεται από υπολογιστή λειτουργεί ως διαφορικό κέντρο, μεταφέροντας το 50% της ροπής κινητήρα στους πίσω τροχούς ανάλογα με την ένδειξη του αισθητήρα. Για παράδειγμα, υπό βαριά επιτάχυνση με μεγάλες πλευρικές δυνάμεις, ο υπολογιστής θα υποθέσει ότι ο οδηγός κάνει μια επιθετική στροφή στις ευχάριστες συνθήκες οδήγησης. Το βάρος μετατοπίζεται στο πίσω μέρος των οχημάτων, έτσι ώστε το κεντρικό διαφορικό να μεταφέρει στη συνέχεια τη μέγιστη ροπή προς τους πίσω τροχούς, επιταχύνοντας το πίσω άκρο του οχήματος από τη στροφή. Κατά την κανονική οδήγηση, οι αισθητήρες θα ανάγνωναν την επιτάχυνση του φωτός και τις μικρές γωνίες διεύθυνσης. Υπό αυτές τις συνθήκες, ο υπολογιστής θα μεταφέρει το 100 τοις εκατό της ροπής στους εμπρός τροχούς. Η ισχύς στο πίσω σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι περιττή, είναι ολίσθηση και το μεγαλύτερο μέρος του βάρους των οχημάτων είναι πάνω από τους μπροστινούς τροχούς. Σε συνθήκες χιονιού, ο υπολογιστής θα είναι ανυπόμονος επιτάχυνση και ίσως ολίσθηση τροχών. Η ροπή θα ήταν ευπρόσδεκτη, αλλά μόνο για να διατηρηθεί ο έλεγχος. Πολύ μεγάλη ροπή προς το πίσω άκρο και οι τροχοί θα γλιστρήσουν κάτω από το σχετικά μικρό του βάρος. Το σύστημα αυτό μπορεί να λειτουργήσει ως όχημα με κίνηση προς τα εμπρός ή με κίνηση τροχών --- ή οπουδήποτε μεταξύ τους. Όταν συνδυάζεται με ένα πίσω διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, το σύστημα Mazda AWD είναι ικανό για σπορ οδήγηση, αλλά μπορεί εύκολα να εξοικονομήσει καύσιμο ενεργοποιώντας μόνο τον μπροστινό άξονα. Όταν προκύπτουν κακές συνθήκες οδήγησης, το σύστημα μπορεί να κρατήσει το όχημα κινούμενο και να κρατήσει τους επιβάτες ασφαλείς.
