Περιεχόμενο

• Γέννηση του κινητήρα Ironhead
• 1957 Προδιαγραφές Ironhead
• 1958 Προδιαγραφές Ironhead
• 1972 έως 1985 προδιαγραφές Ironhead

Ο κινητήρας Harley-Davidson Ironhead είναι ο κύριος λόγος για τη διαρκή επιτυχία του Sportster. Θεωρείται από πολλούς αθλητές Purist ως ο τελευταίος πραγματικός κινητήρας Harley, ο Ironhead είναι η σφύζουσα δύναμη που προσδίδει καρδιά και ψυχή σε μια μακρά σειρά Sportsters που παράγεται από το 1957 έως το 1985. Είτε σκίσιμο της άσφαλτος στους δρόμους της πόλης, κτυπώντας τη σκόνη στη χώρα δρόμους ή αστέρι του αγωνιστικού κυκλώματος, ο αυτοκινητιστής της Ironhead έμεινε δοκιμασμένος για σχεδόν τριάντα χρόνια - το 1986 ακολούθησε ο κινητήρας Evolution.

Γέννηση του κινητήρα Ironhead

Από το 1929 έως το 1951, η Harley-Davidson παρήγαγε μια σειρά μοτοσυκλετών με V-twin κινητήρες με 45 cubic inch, 750 cc χρυσό, εκτόπισμα. Ωστόσο, η δημοτικότητα των ανταγωνιστικών αθλητικών ποδηλάτων - όπως η BSA, η Norton και η Triumph - είναι μερικοί από τους σημαντικότερους παράγοντες στην αγορά. Το 1952 οι μηχανικοί της Harley μιμούνται τη βρετανική ποδηλασία για να κατασκευάσουν τα μοντέλα της σειράς Κ με κινητήρες 54 κυβικών εκατοστών ή 883 κυβικών εκατοστών. Περαιτέρω τροποποιήσεις στο Κ το 1957 γέννησαν το XL Sportster και έτσι ξεκίνησε η εποχή του Ironhead. Παρόλο που ο κινητήρας XL μετακίνησε τα ίδια 883 cc όπως τα K, KH και KHK, είχε μεγαλύτερο βόριο και μικρότερη διαδρομή. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα την καλύτερη αναπνοή και την υψηλότερη ταχύτητα πλεύσης.

1957 Προδιαγραφές Ironhead

Οι περισσότεροι κατασκευαστές μοτοσικλετών του χρόνου που χρησιμοποιούνται στις μηχανές τους. έτρεχαν πιο δροσερά και κράτησαν περισσότερο. Η Harley επιλέγει να χρησιμοποιήσει κεφαλές και κυλίνδρους από χυτοσίδηρο για το 1957 Sportster XL. Ένας λόγος για αυτό, σύμφωνα με τον Allan Girdler στο άρθρο του, The Sportster Era, στο βιβλίο "The Harley-Davidson Century", μπορεί να είναι ότι ο κινητήρας Panhead διέρρευσε, οπότε οι μηχανικοί αποφάσισαν να αναλάβουν τον ασφαλέστερο δρόμο σίδερο για το XL. Ο κινητήρας ανώτερης βαλβίδας είχε ονομαστική ισχύ 40 ίππων, οριακά μεγαλύτερη από την ιπποδύναμη Ks 38, με συμπίεση κινητήρα 7.5: 1 και γωνία βαλβίδας 90 μοιρών.

1958 Προδιαγραφές Ironhead

Το 1958 εμφανίστηκε το XLCH - μια απογυμνωμένη, πιο γρήγορη και ελαφρύτερη έκδοση του XL. Δεν είναι σαφές τι σημαίνει το επίθεμα CH, αλλά ορισμένες πηγές πιστεύουν ότι σημαίνει "Hot Competition", ενώ άλλοι λένε ότι το H σημαίνει "Υψηλή Πίεση", καθώς ήταν μια έκδοση υψηλότερης συμπίεσης του XL. Παρ 'όλα αυτά, το XLCH παρέμεινε μπεστ σέλερ, ξεπερνώντας τα αγγλικά αγωνιστικά ποδήλατα των 750 cc στο τμήμα ταχύτητας.

1972 έως 1985 προδιαγραφές Ironhead

Το 1972 οι κύλινδροι του XLCH, βαρεμένοι σε 3.188 ίντσες, αύξησαν την μετατόπιση του Ironhead σε 61 κυβικά εκατοστά ή 1.000 cc. Μέχρι αυτή την εποχή, ο Harley-Davidson ήταν τμήμα της American Machine & Foundry (AMF) και η AMF επέτρεψε μικρές ετήσιες αλλαγές - ο Sportster δεν είδε σημαντικές αλλαγές μέχρι να κυκλοφορήσει ο κινητήρας του Evolution το 1986.