Περιεχόμενο
Η δομή
Ένα καρμπυρατέρ είναι ουσιαστικά ένας σωλήνας που ελέγχει τον αέρα και τη βενζίνη που ρέει σε μια μηχανή. Ένα καρμπυρατέρ με διπλό κύλινδρο ή διπλό βαρέλι λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο όπως και ο βασικός καρμπυρατέρ, εκτός από το ότι μπορεί να ωθηθεί στον κινητήρα περισσότερη ροή αέρα.
Η πλάκα / βαλβίδα πεταλούδας
Η πλάκα πεταλούδας ή η βαλβίδα στραγγαλισμού ελέγχουν την ποσότητα αέρα που επιτρέπεται να ρέει μέσα από το καρμπυρατέρ (τον σωλήνα). Καθώς αυτή η βαλβίδα ανοίγει, ο αέρας ρέει μέσα στο καρμπυρατέρ και αναμιγνύεται με βενζίνη. Μόνο μια μικρή ποσότητα βενζίνης, περίπου 10 mg ανά διαδρομή καύσης, είναι απαραίτητη για να γίνει ένας τυπικός 4-χρονος κινητήρας καύσης.
Το Venturi
Το βεντούρι είναι στένωση στο σωλήνα. Μέσα στο βεντούρι υπάρχει μια μικρή τρύπα που ονομάζεται "τζετ". Το βεντούρι δημιουργεί ένα κενό που αντλεί βενζίνη από ένα θάλαμο πλωτήρα - το οποίο τροφοδοτείται από τη δεξαμενή αερίου από μια αντλία καυσίμου - το οποίο διατηρεί τη βενζίνη σε ατμοσφαιρική πίεση κοντά. Η διαδικασία είναι πραγματικά πολύ απλή. Όταν ανοίξει η πλάκα γκαζιού, ο αέρας ρέει μέσα στο καρμπυρατέρ. Το βεντούρι δημιουργεί ένα κενό στον αέρα και μια μικρή ποσότητα βενζίνης ("ομίχλη"), η οποία στη συνέχεια αναμειγνύεται με τον αέρα ο οποίος στη συνέχεια τραβιέται περαιτέρω στον θάλαμο καύσης του κινητήρα.
Ο Τσοκ
Για να ενισχυθεί ο έλεγχος του αέρα και της βενζίνης - καυσίμου - χρησιμοποιείται ένα τσοκ. Για παράδειγμα, εάν προσπαθείτε να ξεκινήσετε έναν κρύο κινητήρα, μπορείτε να έχετε μια συγκεκριμένη ποσότητα ενέργειας και καυσίμου. Συγκεκριμένα, η ψυχρή βενζίνη δεν εξατμίζεται και τείνει να συμπυκνώνεται στους τοίχους του καρμπυρατέρ. Για να ξεπεραστεί αυτό, χρησιμοποιείται μια συσκευή που ονομάζεται "τσοκ". Ένας πνιγμός περιορίζει τη ροή του αέρα στην είσοδο του καρμπυρατέρ. Αυτό δημιουργεί ένα ισχυρότερο καύσιμο το οποίο είναι ευκολότερο να αναφλεγεί όταν ο κινητήρας είναι κρύος. Όταν ο κινητήρας θερμαίνεται, χρειάζεται λιγότερα καύσιμα.
