Περιεχόμενο

• Βασικά στοιχεία εκκεντροφόρου
• Προβλήματα χρονισμού
• Μεταβλητός χρονισμός βαλβίδας
• VTEC
• i-DSI
• Πώς λειτουργεί το i-DSI
• VTEC vs i-DSI

Με τα χρόνια, η ιαπωνική κατασκευαστής αυτοκινήτων και μοτοσικλετών Honda έχει κερδίσει όχι μόνο τη φήμη για τη σειρά των οχημάτων της αλλά και τις καινοτομίες της για τη βελτιστοποίηση της απόδοσης του κινητήρα. Ο επικεφαλής μεταξύ αυτών των καινοτομιών είναι ο μεταβλητός έλεγχος βαλβίδας και ηλεκτρονικός έλεγχος ανύψωσης, επίσης γνωστός ως VTEC, και ευφυής διπλή και διαδοχική ανάφλεξη ή i-DSI. Αλλά είναι ένα σύστημα καλύτερο από το άλλο;

Βασικά στοιχεία εκκεντροφόρου

Οι μηχανές εσωτερικής καύσης εξαρτώνται από την εισαγωγή αέρα και καυσίμου στον κύλινδρο για καύση και βαλβίδες εξαγωγής στο μίγμα καύσης του κυλίνδρου. Οι βαλβίδες πρέπει να ανοίγουν και να κλείνουν σε συγκεκριμένα χρονικά διαστήματα, και ένας εκκεντροφόρος φροντίζει γι 'αυτό. Ένας εκκεντροφόρος είναι βασικά ένας μακρύς μεταλλικός άξονας με προεξέχοντες λοβούς. Κάθε φορά που ο εκκεντροφόρος περιστρέφεται, οι λοβοί ενεργοποιούν άλλους μηχανισμούς, όπως ανυψωτήρες, ωστήρια ή βραχίονες, για να πιέσουν μερικές βαλβίδες και άλλες βαλβίδες να κλείσουν μέσω μηχανισμού ελατηρίων.

Προβλήματα χρονισμού

Οι λάτρεις των αυτοκινήτων υψηλής απόδοσης βρήκαν συχνά ένα πρόβλημα με τα γρήγορα αυτοκίνητά τους: δεν ήταν τόσο καλοί σε χαμηλή ταχύτητα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι χρησιμοποιείται για υψηλές ταχύτητες. Για παράδειγμα, οι αγωνιστικές μηχανές έχουν μεγαλύτερο χρονισμό στις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής τους. Η ανύψωση της βαλβίδας διαδραματίζει επίσης βασικό ρόλο: όσο πιο ψηλός ανοίγει ένας ανελκυστήρας βαλβίδων, τόσο περισσότερο μίγμα αέρα-καυσίμου εισέρχεται στον κύλινδρο και τόσο περισσότερο καίγεται, γεγονός που αποδίδει περισσότερη ισχύ. Ωστόσο, οι τυποποιημένοι κινητήρες τείνουν να έχουν χαμηλότερους αριθμούς βαλβίδων.

Μεταβλητός χρονισμός βαλβίδας

Αυτό το δίλημμα λύθηκε με την άφιξη του συστήματος Variable Valve Timing ή VVT. Πριν από αυτό, οι σχεδιαστές φθάνουν για συμβιβασμό στην απόδοση κινητήρων χαμηλών ταχυτήτων (μετρούμενες σε περιστροφές ανά λεπτό ή RPM) και υψηλότερες στροφές RPM. Το VVT είναι ένας από τους καλύτερους τρόπους αλλαγής του χρονισμού, παρέχοντας μεγαλύτερη απόδοση και ισχύ σε ένα ευρύτερο φάσμα RPM κινητήρα.

VTEC

Προηγούμενα συστήματα μεταβλητής χρονισμού βαλβίδων υπήρχαν, αλλά το σύστημα VTEC της Honda ήταν έξω από το πακέτο.Λειτουργεί με την χρήση πολλαπλών εκκεντροφόρων διαφορετικών μεγεθών στον εκκεντροφόρο άξονα, καθώς και με πολλούς βραχίονες που τοποθετούνται το ένα δίπλα στο άλλο. Σε χαμηλότερες στροφές RPM, μόνο μερικά από τα τελευταία rocker arms, τα οποία με τη σειρά τους ανυψώνουν τις βαλβίδες. Αυτά τα έκκεντρα είναι διαμορφωμένα κατά τέτοιον τρόπο ώστε μόνο η κατάλληλη ποσότητα του μίγματος αέρα-καυσίμου να εισέρχεται στον κύλινδρο ταυτόχρονα για βελτιστοποίηση της επιτάχυνσης. Αλλά όταν ο κινητήρας φτάσει σε ένα συγκεκριμένο αριθμό RPM, είναι μια μονάδα ελέγχου ενεργοποιεί αυτό που ουσιαστικά είναι μια κλειδαριά που κλειδώνει στους βραχίονες. Αυτό σας επιτρέπει να αξιοποιήσετε στο έπακρο την εμπειρία σας, συμπεριλαμβανομένων εκείνων με υψηλότερα προφίλ. Αυτό αναβαθμίζει τις βαλβίδες σε μεγαλύτερο βαθμό και βελτιστοποιεί την απόδοση σε υψηλά επίπεδα RPM.

i-DSI

Εν τω μεταξύ, το σύστημα i-DSI στοχεύει να προσφέρει τα ίδια αποτελέσματα με τις τεχνολογίες VVT, αλλά χρησιμοποιώντας μια διαφορετική προσέγγιση. Αντί για να ρυθμίσετε το σχεδιασμό των εκκέντρων για να καθορίσετε το χρονισμό των βαλβίδων, το i-DSI παίζει με το χρονισμό των μπουζί που ανάβουν το μείγμα καυσίμου αέρα. Οι βασικοί κινητήρες χρησιμοποιούν ένα μπουζί για τα βασικά σημεία. Το i-DSI χρησιμοποιεί δύο ανά κύλινδρο, διατεταγμένο σε διαγώνιο σχέδιο.

Πώς λειτουργεί το i-DSI

Το πρώτο μπουζί που βρίσκεται δίπλα στη βαλβίδα εισαγωγής πυροδοτείται ακριβώς όπως το μείγμα έχει εισέλθει στον κύλινδρο. Καθώς το μείγμα αρχίζει να καίει, το δεύτερο μπουζί αναφλέγεται, αυξάνοντας περαιτέρω τη φλόγα σε πλήρη καύση. Ο χρονισμός μεταξύ των σειρών ανάφλεξης ποικίλλει ανάλογα με τον κινητήρα για μέγιστη οικονομία καυσίμου και ισχύ εξόδου. Για παράδειγμα, στις ταχύτητες RPM μέσης εμβέλειας, το διάστημα μεταξύ της πρώτης ανάφλεξης του μπουζί και του δεύτερου είναι πιο έντονο, ενώ σε υψηλές στροφές RPM, το σύστημα τροφοδοτεί σχεδόν ταυτόχρονα ανάφλεξη και στα δύο άκρα.

VTEC vs i-DSI

Και τα δύο συστήματα χρησιμοποιούν την περιοχή RPM. Ενώ το VTEC συνδέεται με οχήματα υψηλής απόδοσης, το i-DSI σχετίζεται περισσότερο με τα συμπαγή αυτοκίνητα από ό, τι είναι. Και οι δύο τεχνολογίες εξυπηρετούν τους δικούς τους στόχους και, ως εκ τούτου, είναι δύσκολο να δηλωθεί μια τεχνολογία ως καλύτερη από την επόμενη. Ωστόσο, από την άποψη της επιρροής και της επιρροής του σχεδιασμού, η VTEC μεταφέρει μια μεγαλύτερη σκιά, με πολλούς άλλους κατασκευαστές και τη δική τους εκδοχή της καινοτομίας της Honda, αν και με διαφορετικά ονόματα.