Περιεχόμενο

• εκτιμήσεις
• Ρύθμιση μετατόπισης για ενίσχυση
• Ρύθμιση της μετατόπισης για το νιτρώδες
• Υπολογισμός μήκους σωλήνα
• Υπολογισμός διαμέτρου
• Παράδειγμα 1 - Ήπιο 350
• Παράδειγμα Δύο - Υπερφόρτιση και Νίτρο 350

Όπως τα περισσότερα πράγματα στην αυτοκινητοβιομηχανία, είναι μια επιστήμη του εαυτού. Θα μπορούσατε να το χρησιμοποιήσετε ως οδηγό με τον καλύτερο δυνατό τρόπο - και αυτός είναι ίσως ο ευκολότερος τρόπος - ή θα μπορούσατε να το υπολογίσετε μόνοι σας, δίνοντας κάποιες βασικές πληροφορίες σχετικά με το σύνθετο κινητήρα σας.

εκτιμήσεις

Ο συντονισμός πρωτεύοντος σωλήνα κεφαλίδας έχει δύο βασικές παραμέτρους: απαίτηση ροής αέρα και ρύθμιση παλμών εξάτμισης. Η διάμετρος του σωλήνα υπαγορεύεται από την απαίτηση ροής, η οποία από μόνη της καθορίζεται από την εκτόπιση του κινητήρα, τις στροφές κινητήρα και την προσθήκη ενός υπερτροφοδότη, turbo ή νιτρώδους. Το αρχικό μήκος του επικεφαλής έχει σχέση με το χρονισμό των καυσαερίων, έτσι ώστε η εξάτμιση ενός κύριου βοηθά να αναρροφά τα αέρια από έναν γειτονικό κύλινδρο. Υπάρχουν διάφοροι διαφορετικοί "καθιερωμένοι" τύποι, και ο καθένας προσφέρει διαφορετικό επίπεδο ακρίβειας και εξειδίκευσης στην εφαρμογή.

Ρύθμιση μετατόπισης για ενίσχυση

Αυτό είναι το πιο σημαντικό για εσάς, αλλά είναι ζωτικής σημασίας εάν χρησιμοποιείτε ένα turbo, ένα υπερτροφοδότη ή ένα νιτρώδες. Οι περισσότεροι τύποι (συμπεριλαμβανομένου αυτού που δίνεται εδώ) χρησιμοποιούν έναν μεγάλο κύλινδρο μετατόπισης, αλλά η πραγματική μετατόπιση εξαρτάται από την ογκομετρική απόδοση (πόση ποσότητα καυσίμου-αέρα χρησιμοποιείται έναντι της εκτόπισης των κινητήρων). Καταρχάς, διαιρέστε τη συνολική μετατόπιση των κινητήρων από τον αριθμό των κυλίνδρων για να πάρετε την εκτόνωση του κυλίνδρου. Στη συνέχεια, πολλαπλασιάστε το κατά 0,80 για μια τυπική μηχανή δρόμου ή 0,90 για μια συντονισμένη μηχανή αγώνα. Για πιέσεις πίεσης κάτω από 14 psi, υπολογίστε με τη χρήση της ακριβούς μετατόπισης. Για επίπεδα ώθησης άνω των 14 psi, διαιρέστε το πραγματικό επίπεδο ώθησης κατά 14 και πολλαπλασιάστε αυτό με τη μετατόπιση.

Ρύθμιση της μετατόπισης για το νιτρώδες

Το νιτρώδες είναι λίγο πιο εύκολο, αφού έχει διάφορες λειτουργίες. Κατ 'αρχάς, διαιρέστε το επίπεδο ιπποδύναμης των κιτ από τους κινητήρες χωρίς ιπποδύναμη. Στη συνέχεια, προσθέστε ότι στην ογκομετρική σας απόδοση (0,80, 0,90 ή οτιδήποτε άλλο θα αποδειχθεί ότι χρησιμοποιείτε έναν υπερτροφοδότη με νιτρώδη). Πολλαπλασιάστε την ογκομετρική απόδοση που ρυθμίζεται από το νιτρώδες από την εκτόπιση των μεμονωμένων κυλίνδρων για να φτάσετε στην τελική μετατόπιση του κυλίνδρου σας.

Υπολογισμός μήκους σωλήνα

Κοιτάξτε τις προδιαγραφές του εκκεντροφόρου σας και μάθετε πώς να αξιοποιήσετε στο έπακρο την ανοικτή βαλβίδα σε ανελκυστήρα 0,50 ιντσών. Αφαιρέστε αυτόν τον αριθμό από 360, στη συνέχεια πολλαπλασιάστε τον κατά 850 (καλέστε καλά αυτό το Σχήμα Α). Εάν οι κινητήρες σας είναι κυρίως στο δρόμο, αφαιρέστε 3 από τις στροφές στις οποίες εμφανίζεται η μέγιστη ροπή. Για έναν κινητήρα αγώνα, αφαιρέστε 3 από τις στροφές στις οποίες εμφανίζεται η μέγιστη ιπποδύναμη. Καλά καλέστε αυτό το Σχήμα B. Στη συνέχεια, διαιρέστε το Σχήμα Α από το Σχήμα Β και έχετε το μήκος σωλήνα σε ίντσες. Ο τύπος μοιάζει με αυτό: (850 x (360-EVO)) / rpm - 3 όπου το "EVO" ισούται με την "Ανοχή της βαλβίδας εξαγωγής σε ανελκυστήρα 0,050 ιντσών".

Υπολογισμός διαμέτρου

Πολλαπλασιάστε την ογκομετρική απόδοση - ρυθμίστε τον εκτοπισμό ενός κυλίνδρου κατά 16,38. Σχήμα 3. Προσθέστε στο υπολογιζόμενο μήκος σας από το Βήμα 4, στη συνέχεια πολλαπλασιάστε αυτό κατά 25? Αυτό είναι το σχήμα Δ. Διαχωρίστε το σχήμα C από το σχήμα D και θα έχετε τους σωλήνες κεφαλής εσωτερικής διαμέτρου σε ίντσες.

Παράδειγμα 1 - Ήπιο 350

Για αυτό το παράδειγμα, χρησιμοποιήστε μια οδό V-8 με φυσική αναρρόφηση 350 κυβικών ιντσών. Η διάρκεια της εξάτμισης σε 0,50 ελέγχει σε 212 μοίρες και η ροπή αιχμής εμφανίζεται στις 2800 σ.α.λ. Όντας μια μηχανή δρόμου, έχει ογκομετρική απόδοση 0,80. Λοιπόν, αρχίζει με τον υπολογισμό του μήκους της αφαίρεσης 212 από 360 (ισούται με 148), στη συνέχεια πολλαπλασιάζουμε αυτή κατά 850 (ισούται με 125,800). Στη συνέχεια αφαιρέστε καλά 3 από την μέγιστη ροπή στρέψης μας (ισούται με 2.797). Διαχωρίζοντας 125.800 από 2.797 και καταλήγουμε με ένα τελικό κύριο μήκος σωλήνα 44.9 ίντσες. Στη συνέχεια, ρυθμίστε καλά την μετατόπιση διαιρώντας 350 με 8 (ισούται με 43,75 κυβικά εκατοστά ανά κύλινδρο) και πολλαπλασιάζοντας αυτήν κατά 0,80 VE (ισούται με 35). Πολλαπλασιάστε 35 με 16.38 (ισούται με 573.3, Σχήμα C). Σχήμα Δ. Τέλος, χωρίζουμε καλά το Σχήμα C (573.5) από το Σχήμα Δ (1.197.5) για να φτάσουμε στο εσωτερικό σωλήνα διαμέτρου 0,479 ιντσών ή περίπου 1/2 ίντσας. Έτσι, για τα ήπια-cam, βαρύ-ρολό 350 χέρια πλάτους 44 ιντσών και 1/2-ιντσών στο εσωτερικό του σωλήνα. Λάβετε υπόψη ότι οι περισσότερες εταιρίες κεφαλίδας κυκλοφορούν τους σωλήνες τους με εξωτερική διάμετρο. μετά από την καταγραφή του πάχους του μεταλλικού σωλήνα, αυτό στην πραγματικότητα προέρχεται από εξωτερική διάμετρο περίπου 3/4 ίντσας.

Παράδειγμα Δύο - Υπερφόρτιση και Νίτρο 350

Ενώ τα πρωτεύοντα μεγέθους 1/2-ίντσες εμφανίζονται παραπάνω μπορεί να φαίνονται πολύ στενά, κατάλληλα για αυτόν τον συγκεκριμένο κινητήρα. Αφήνει να πάρει τον ίδιο κινητήρα και να προσθέσει έναν υπερτροφοδότη (προσκρούει στο VE μέχρι 1.10) και 100 ίππων αξίας νιτρώδους (προσθέτει επιπλέον 0,25 VE για συνολικά 1,35), στη συνέχεια προσθέστε έναν εκκεντροφόρο μεγαλύτερης διάρκειας (235 μοίρες καυσαερίων σε 0,50) υπολογίστε το μέγεθος της ιπποδύναμης rpm (6.500). Αυτές είναι οι μεταβλητές για τον ήπιο δρόμο μας 350, έχουμε μια κεφαλίδα 16,35 ίντσες και μια εσωτερική σωλήνωση διαμέτρου 1,96 ίντσες. Αυτά τα 16 1/2-ιντσών από 2-ίντσες πρωταθλήματα ευθυγραμμίζονται αρκετά καλά με αυτό που περιμένετε για έναν πλήρη αγώνα 350.