Περιεχόμενο
Εννοιολογικά, η αναστολή ενός οχήματος είναι ένα αρκετά απλό πράγμα. Για χιλιάδες χρόνια, που συνδέεται με τον κόσμο και με την άλλη πλευρά του κόσμου. Αυτές οι δερμάτινες λωρίδες τελικά έγιναν μεταλλικά ελατήρια φύλλων, τα οποία μετατράπηκαν σε ελικοειδή ελατήρια και ράβδους συστροφής. Το μέταλλο ήταν μια βελτίωση όσον αφορά την ανθεκτικότητα και την ικανότητα, αλλά ήταν πολύ πιο δύσκολο και δυσκολότερο, και έτσι είχε λιγότερο απορροφήσει μικρότερες προσκρούσεις και δονήσεις. Έτσι, οι μηχανικοί ανάρτησης επέστρεψαν στην πλάκα σχεδίασης - η οποία τους έφερε πίσω στις λαστιχένιες ταινίες.
Έμβολα βραχίονα ελέγχου
Οι βραχίονες ελέγχου συνδέουν την πλήμνη του τροχού με το πλαίσιο και περιστρέφονται προς τα δύο άκρα στην πλήμνη του τροχού για να κινούνται προς τα πάνω και προς τα κάτω. Ο άξονας περιστροφής είναι ένας απλός κοχλίας που διέρχεται από μια οπή στον φορέα πλήμνης τροχού ή σε ένα βραχίονα στον άξονα και μια τρύπα που ταιριάζει στο τέλος του βραχίονα ελέγχου. Στο άλλο άκρο του βραχίονα, ένα δεύτερο μπουλόνι Μπροστά, η πλήμνη του τροχού ή η "άρθρωση" πρέπει να γυρίσει, οπότε ο βραχίονας χρησιμοποιεί μια σφαιρική άρθρωση στην πλευρά της πλήμνης. Ένας "δακτύλιος" είναι ουσιαστικά ένα χιτώνιο, που συνήθως χρησιμοποιείται, που ολισθαίνει μεταξύ του κοχλία περιστροφής και της οπής στον βραχίονα ελέγχου και στο πλαίσιο ή το στήριγμα άξονα. Το μανίκι είναι συνήθως πάχους μισού ίντσας ή περισσότερο, και έχει μικρότερο μέγεθος, το μεταλλικό χιτώνιο μέσα στο στέλεχος του μπουλονιού δεν τρίβεται απευθείας στο καουτσούκ.
Bushing Σκοπός
Οι δρόμοι είναι εξαιρετικά πράγματα, με ατέλειες όλων των μεγεθών. Τα ελατήρια χεριού των οχημάτων χειρίζονται πολύ μεγάλες εξογκώματα όπως οι λακκούβες και τα χτυπήματα ταχύτητας. Τα ελαστικά γεμάτα με αέρα τα οχήματα λειτουργούν ως ένα είδος δευτερεύουσας ανάρτησης, κάμπτοντας ομαλά πάνω από μικρότερες ατέλειες όπως βότσαλα και μικρές ρωγμές και κορυφογραμμές στο δρόμο. Αλλά το ελαστικό ελαστικών είναι συγκριτικά άκαμπτο και το ίδιο το ελαστικό είναι βαρύ. έτσι θέλετε να απορροφήσετε λίγο φως, απαλή πηγή. Οι μικρότερες δονήσεις και οι ατέλειες στο δρόμο θα ήταν ένα πρόβλημα και θα ήταν πιο αποτελεσματικές. Οι κουζίνες αντιμετωπίζουν αυτές τις μικρότερες δονήσεις.
Επηρεάζουν στη Ride
Επειδή ελέγχουν κυρίως τους μικρότερους κραδασμούς και τις μικρές ατέλειες του δρόμου, το "NVH" ή το "θόρυβο και σκληρότητα του οχήματος". Εάν είχατε ποτέ μια δύσκολη μοτοσυκλέτα ή οδηγούσα ένα καροτσάκι, έχετε βιώσει ένα όχημα χωρίς δαχτυλίδια. Κάθε μικροσκοπική δόνηση στο σώμα και στο δρόμο, μέσα από τον τροχό και το πάτωμα, που γέρνουν προς τα πάνω μέσα από τη σπονδυλική σας στήλη και κουδουνίζουν τα δάχτυλα, τα οστά, τα μάτια και τα δόντια. Μακροπρόθεσμα, το ανεκτό - αλλά για μεγάλο χρονικό διάστημα Οι καλοί δακτύλιοι σε ένα αυτοκίνητο, εκτός από την εξάλειψη αυτών των δυσάρεστων οδικών κραδασμών, βοηθώντας το όχημα να γλιστρά και όχι τραχιά πάνω από το πεζοδρόμιο με μεγάλη ταχύτητα. Τα πολυτελή αυτοκίνητα τείνουν να έχουν πολύ παχιά ή πολύ μαλακά κουζινέτα για να κάνουν μια πιο γαλήνια εμπειρία οδήγησης.
Επηρεάστε το χειρισμό
Το μειονέκτημα της χρήσης τους είναι ότι επιτρέπουν την περιστροφή των βραχιόνων ελέγχου, την ταλάντευση και την κίνηση σε ακούσιες κατευθύνσεις. Το καουτσούκ είναι squishy, έτσι οι δακτύλιοι εισάγουν έναν βαθμό ανακρίβειας στην κίνηση ανάρτησης. Αυτό μειώνει τη λαβή και υποχρεώνει τους μηχανικούς να χρησιμοποιούν σκληρότερα ελατήρια χειρός για να διατηρούν την απόδοση και τον έλεγχο ανάρτησης. Στις εφαρμογές αγωνιστικών και επιδόσεων, η μείωση των κραδασμών και η απομόνωση από το δρόμο μπορεί να είναι το ίδιο πρόβλημα. οι οδηγοί απόδοσης πρέπει να "αισθάνονται" το δρόμο και απαιτούν πολύ ακριβή ανατροφοδότηση σε πραγματικό χρόνο για να τους κρατήσουν στο όριο προσκόλλησης. Για το λόγο αυτό, οι περισσότερες κούρσες και πολλά υψηλής απόδοσης λεωφορεία δρόμου από στερεό μέταλλο ή σχεδόν στερεό πλαστικό πολυουρεθάνης. Αυτό το καθιστά πολύ πιο εύκολο, αλλά καθιστά ευκολότερη και μεγαλύτερη για μεγάλες χρονικές περιόδους.
