Περιεχόμενο

• Πετρελαϊκά καύσιμα
• βιοκαύσιμα
• Ηλεκτρικά καύσιμα διάνυσμα
• Σύγκριση υδρογονανθράκων
• Ηλεκτρική σύγκριση διάνυσμα

Εάν καίει, σπινθήρες ή ζεσταίνεται, κάποιος προσπαθεί να τρέξει ένα αυτοκίνητο πάνω του. Από τους πρώτους κινητήρες εσωτερικής καύσης, οι λαοί προσπάθησαν να τρέξουν με υδρογόνο, ακετυλένιο, πυρίτιδα, φεγγάρι, πατάτες και σχεδόν οτιδήποτε άλλο με άτομο υδρογόνου και οξυγόνου. Ναι, αυτό περιλαμβάνει ακόμη και το θαλασσινό νερό - μόλις τροποποιήθηκε, φυσικά. Η αυτοκινητοβιομηχανία μπορεί να έχει περάσει τον περασμένο αιώνα τυποποιώντας τους υγροποιημένους δεινοσαύρους, αλλά ο τρόπος με τον οποίο τα πράγματα πρόκειται να είναι θέμα χρόνου πριν τα υγρά ορυκτά καύσιμα πάντοτε εξαφανιστούν. Και πάλι.

Πετρελαϊκά καύσιμα

Από τη στιγμή που ο J.D. Rockefeller ξεκίνησε την αναδοχή της αυτοκινητοβιομηχανίας τον 19ο αιώνα, ο κόσμος απέχει πολύ από την εξεύρεση νέων τρόπων διαχωρισμού των νεκρών σωμάτων από διαφορετικούς τύπους καυσίμων, σύμφωνα με το "βάρος" των διαφόρων τμημάτων. Τα "βαριά" καύσιμα έχουν μεγάλες, πολύπλοκες αλυσίδες υδρογόνου και ατόμων άνθρακα και τα "ελαφρύτερα" καύσιμα έχουν συνήθως βραχύτερες αλυσίδες ατόμων άνθρακα. Βελτιώστε το λάδι στο λάδι. Περίπου το μισό βαρέλι πετρελαίου είναι βενζίνη καυσίμου υδρογονανθράκων, και περίπου το ένα τέταρτο του πετρελαίου είναι βαρύτερο. Περίπου το 10 τοις εκατό του βαρελιού είναι καύσιμο αεριωθουμένων, και περίπου το 4 τοις εκατό είναι υγροποιημένο αέριο πετρελαίου αποτελούμενο κυρίως από προπάνιο και βουτάνιο. Το υγραέριο συχνά συγχέεται με το "φυσικό αέριο", το οποίο είναι κυρίως μεθάνιο και αιθάνιο και δεν είναι απαραιτήτως ή συχνά "ορυκτό καύσιμο".

βιοκαύσιμα

Η πρωταρχική διαφορά μεταξύ των ορυκτών καυσίμων και των «βιοκαυσίμων» είναι ότι τα ορυκτά καύσιμα είναι καύσιμα υδρογονανθράκων που παράγονται από υλικά που έχουν πεθάνει εδώ και πολύ καιρό και τα βιοκαύσιμα είναι κατασκευασμένα από υλικά που πέθαναν πιο πρόσφατα. Τύποι αιθανόλης και βαρέος τύπου αιθανόλης και βαρέος τύπου βαρέος τύπου αιθανόλης και βαρέος τύπου. Η αιθανόλη μπορεί να κατασκευαστεί από σχεδόν οποιοδήποτε φυτό, συμπεριλαμβανομένου του ξηρού γρασιδιού και των ξύλινων τεμαχίων εάν περάσουν μια ξεχωριστή διαδικασία για να γίνει "κυτταρινική αιθανόλη". Αλλά τα εργοστάσια πλούσια σε ζάχαρη και άμυλο, όπως το καλαμπόκι, τα ζαχαρότευτλα και οι πατάτες είναι λίγο πιο εύκολο και φθηνότερο να μετατραπούν σε αλκοόλ. Τα έλαια σπόρων - συμπεριλαμβανομένων των λιπών από σπόρους σόγιας, σόγιας και ηλίανθου - μπορούν εύκολα να μεταποιηθούν σε βιοντίζελ υψηλής ποιότητας και μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την επεξεργασία των επεξεργασιών λυμάτων. Το φυσικό αέριο μπορεί επίσης να θεωρηθεί ως βιοκαύσιμο, δεδομένου ότι το μεθάνιο και το αιθάνιο μπορούν να εξαχθούν από οργανικά αποικοδομητικά και αποκομμένα αέρια κοπριά.

Ηλεκτρικά καύσιμα διάνυσμα

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα κινούνται με ρεύμα από το βύσμα, το οποίο προέρχεται απευθείας από τον σταθμό παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Έτσι, ουσιαστικά, τρέχουν σε ό, τι κινούν ο σταθμός. Αυτό είναι ένα πολύ σημαντικό ζήτημα, καθώς δεν είναι τόσο "μηδενικές εκπομπές" όσο και οχήματα "απομακρυσμένων εκπομπών", επειδή είναι καλοί εκείνοι οι κινητήρες Αλλά ίσως δεν το κάνει? εάν το μοτέρ είναι ηλιακό, αιολικό ή υδροηλεκτρικό, τότε τα αυτοκίνητα τροφοδοτούνται από τον ήλιο ή τη βαρύτητα. Η ηλεκτρική ενέργεια μπορεί να χρησιμεύσει ως «φορέας» ή «μέσο» για κάθε είδους ανταλλαγές ενέργειας, και αυτό συμβαίνει και με τους δύο τρόπους. Οχήματα με κυψέλες καυσίμου που χρησιμοποιούν υδρογόνο, τα οποία παράγονται περνώντας μαζικές ποσότητες ηλεκτρικής ενέργειας μέσω του νερού. Έτσι, από θερμοδυναμική άποψη, το υδρογόνο είναι απλώς ένας φορέας, ένα είδος "υγρής μορφής" της ηλεκτρικής ενέργειας που χρειάστηκε για να το κάνει. Το ίδιο ισχύει και για το γεγονός ότι ένας από τους "συνθετικούς" υδρογονάνθρακες, όπως η νέα γραμμή του Ναυτικού ανεπανάληπτα ανανεώσιμες πηγές καυσίμων από το θαλασσινό νερό. Αυτά τα πράγματα είναι απλώς διανύσματα - συσκευές αποθήκευσης - για την ηλεκτρική ενέργεια ή την ενέργεια καυσίμου που χρειάζεται για να μετατρέψετε το θαλασσινό νερό σε καύσιμο με αεριωθούμενα.

Σύγκριση υδρογονανθράκων

Στην ιδανική περίπτωση, η ανθρώπινη φυλή δεν θα είχε ποτέ άλλους δεινόσαυρους. Κάθε ουγκιά των παραγωγών πετρελαίου πρέπει να είναι παρούσα για τη βιομάζα που βρίσκεται στον πλανήτη. Υπάρχουν μόνο αρκετά φυτά στη γη για να τρώνε όλα τα ορυκτά καύσιμα που βρίσκονται στον αέρα, τα οποία παράγονται από άλλες πηγές όπως τα ηφαίστεια και τα ζώα - κάτι που είναι εκπληκτικά σημαντικό. Η μετάβαση στα βιοκαύσιμα που κατασκευάζονται από υλικά, τα οποία είναι γνωστά στους υποστηρικτές βιοκαυσίμων ως το «καθαρό μηδέν». Σε αυτή την κατάσταση, τα φυτά που χρησιμοποιούνται για την παραγωγή των καυσίμων τρώνε τον άνθρακα στην ατμόσφαιρα, πεθαίνουν, καίγονται και μετατρέπονται σε CO2 και το CO2 διοχετεύεται από την επόμενη γενιά φυτών βιοκαυσίμων. Εάν τα αυτοκίνητα δεν χρησιμοποιούσαν τίποτα άλλο από τα βιοκαύσιμα, η ανθρωπότητα θα μπορούσε να τα κάψει για πάντα χωρίς να καταστρέψει τον πλανήτη. Από την άποψη της απόδοσης, τα βιοκαύσιμα σχεδόν πάντοτε ξεπερνούν τα ορυκτά καύσιμα, αν και χρειάζονται συχνά λίγο περισσότερο καύσιμο - ειδικά στην περίπτωση της αιθανόλης και του φυσικού αερίου - επειδή δεν είναι τόσο πυκνά όσο τα ορυκτά καύσιμα. Όσον αφορά το κόστος, τα βιοκαύσιμα καλύπτουν γρήγορα τα ορυκτά καύσιμα και συχνά ενσωματώνονται σε ορυκτά καύσιμα σε μείγμα αιθανόλης και βιοντίζελ.

Ηλεκτρική σύγκριση διάνυσμα

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι πιο πιθανό να αναλάβουν την αγορά - αυτή είναι μια απλή προβολή που προκύπτει από καθαρά πρακτικούς λόγους, επομένως μπορεί να είναι άγρια ​​λανθασμένη.Με τις αναδυόμενες τεχνολογίες μπαταριών, Tesla, και ένα βαθμό εγγενής απόδοση δεν μηχανή εσωτερικής καύσης μπορεί να ελπίζει να ταιριάζει, δεν είναι ακριβώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν πρέπει να έρθει να κυριαρχήσει τη βιομηχανία αυτοκινήτων τα επόμενα 25 χρόνια ή έτσι - δηλαδή, αν κυριαρχήσουν η τεχνολογία και η κοινή λογική. Το μόνο ερώτημα θα είναι πώς θα φτάσουμε τα ηλεκτρόνια από το σημείο παραγωγής στα αυτοκίνητα. Το απίθανο τίποτα δεν θα υπερβεί ποτέ την αποτελεσματικότητα της απλής μετακίνησης αυτών των ηλεκτρονίων κατά μήκος ενός καλωδίου και μιας μπαταρίας, υπό την προϋπόθεση ότι θα είναι μια αποδοτική μπαταρία. Έτσι, οι πηγές καυσίμου ηλεκτρικών διανυσμάτων μπορεί να είναι μικρότερες από την απλή σύνδεση ηλεκτρικών στηλών μπαταρίας μακροπρόθεσμα. Όπως συμβαίνει το 2014, τα κυψέλες καυσίμου υδρογόνου μοιάζουν με έναν αδιέξοδο δρόμο καθώς πηγαίνουν οι ενεργειακοί φορείς. Ένα πολύ καλό κύτταρο καυσίμου, ενώ το νεκρό κρύο μπορεί, προς το παρόν, να λειτουργήσει θεωρητικά σε απόδοση περίπου 83%. Αλλά στον πραγματικό κόσμο, αυτό πέφτει συχνά σε περίπου 40 τοις εκατό το κύτταρο θερμαίνεται. Και το πρόβλημα αυτό επιδεινώνεται από το γεγονός ότι τα φυτά καθιστούν το υδρογόνο να χάσει ενέργεια κατά τη διαδικασία. Τελικά, ίσως το 30 έως 50 τοις εκατό της ηλεκτρικής ενέργειας που πήγε στην παραγωγή του υδρογόνου φτάνει στους τροχούς των οχημάτων - και αυτό δεν είναι καλύτερο από οποιοδήποτε ντίζελ.