Περιεχόμενο
Τα αυτόματα και τα μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων με δύο και τέσσερις τροχούς είναι σχεδόν όμοια με κάθε τρόπο. Διαθέτουν το ίδιο περίβλημα, κιβώτια ταχυτήτων και συχνά - αλλά όχι πάντα - έχουν τον ίδιο αριθμό σπειρών στον άξονα εξόδου. Οι πρωταρχικές διαφορές είναι ότι ο άξονας εξόδου μετάδοσης δύο τροχών είναι μεγαλύτερος από την έκδοση τεσσάρων τροχών και τα τέσσερα κιβώτια ταχυτήτων. Ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες κατασκευάζουν τα δύο τροχούς κιβώτια τα οποία μπορούν να μετατραπούν σε μοντέλα τεσσάρων τροχών.
φόντο
Πολλά αυτοκίνητα μπορούν να μετατραπούν σε φορτηγά τετρακίνησης, αλλά δεν είναι απαραίτητα ιδανικά για εφαρμογές τεσσάρων τροχών. Οι γεννήτριες αυτοκινήτου της General Motors, συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων Muncie M21 και M22 και Saginaw Borg Warner T-10, μπορούν να μετατραπούν σε τετράτροχα εφόσον είναι εκτός δρόμου. Η έλλειψη χαμηλών γραναζιών δυσχεραίνει το τραχύ έδαφος. Τα κιβώτια ταχυτήτων με δύο τροχούς, όπως το Muncie SM420, το SM465 και το NV4500 και το NV3500, συνδυάζονται εύκολα με μια θήκη μεταφοράς τετρακίνησης και μπορούν να αντεπεξέλθουν στις απαιτήσεις της τραχιάς εκτός δρόμου.
αναγνώριση
Ένα δίτροχο κιβώτιο ταχυτήτων αναγνωρίζεται από τον μακρύ οπίσθιο άξονά του με το οπίσθιο τμήμα που αποτελείται από μια μονάδα overdrive. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας έχει επίσης ένα πίσω τμήμα μονάδας overdrive, αλλά δεν έχει σημασία ποια πλευρά του δρόμου είναι. Τα κιβώτια ταχυτήτων δύο τροχών δεν έχουν θήκη μεταφοράς. Ωστόσο, μερικά οχήματα, όπως ο κινητήρας των δύο τροχών Ford Bronco II, διαθέτουν μια ανθεκτική θήκη μεταφοράς για να διευκολύνουν τη μετατροπή σε τετρακίνηση απαιτώντας μόνο έναν νέο άξονα εξόδου.
Σημαντικές διαφορές
Οι μεταδόσεις GM SM465 και TH350 και Aisin AX-15 αντιπροσωπεύουν μερικές από τις διαφορές μεταξύ δύο και τεσσάρων τροχών. Η GM δημιούργησε το μηχανοκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων SM465 από το 1968 έως το 1991 για τα φορτηγά Chevrolet και GMC με 3 τόνους και τα αθλητικά οχήματα. Μέσω του 1978, οι μεταδόσεις δύο και τεσσάρων τροχών του SM465 περιείχαν πανομοιότυπα εσωτερικά μέρη εκτός από τον άξονα εξόδου. Η έκδοση των τεσσάρων τροχών είχε έναν άξονα εξόδου 10 καρφιών και μια θήκη μεταφοράς. Το μοντέλο των δύο τροχών είχε έναν άξονα εξόδου 35-spline με το προσαρμοσμένο tailcousing με δύο τροχούς. Από το 1979 έως το 1991, ο τετρακύλινδρος SM465 χαρακτήρισε έναν μικρότερο άξονα εξόδου 32 spline. Η 35-spline της SM465 των δύο τροχών παρέμεινε και τα εσωτερικά της καθρέφτησαν την έκδοση των τεσσάρων τροχών. Το αυτόματο TH350 ήρθε σε δύο και τέσσερις τροχούς εφαρμογές με τις δύο τροχούς εκδόσεις που έχουν μήκος tailheousing 6, 9 και 12 ίντσες, ενώ η έξοδος τετρακύλινδρων ζευγάρι με τη θήκη μεταφοράς. Οι δύο και τέσσερις τροχούς AX-15 είχαν τα ίδια εσωτερικά μέρη, αλλά η έκδοση των δύο τροχών είχε έναν άξονα 14 σπλάνας και ο τετρακύλινδρος έχει άξονα 23 σπλάνας.
Περίπτωση μεταφοράς
Η θήκη μεταφοράς που συνδέεται με το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να είναι μια νεκρή δήλωση ότι το όχημα είναι τετράτροχο. Ωστόσο, η περίπτωση μεταφοράς μπορεί να είναι διαθέσιμη για μεταγενέστερη μετατροπή για τετρακίνηση. Τα κιβώτια μεταφοράς λειτουργιών συνδέονται με το κιβώτιο ταχυτήτων και χρησιμοποιούν δύο άξονες κίνησης για να κατανέμουν την ισχύ μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα. Πρόκειται για περίπτωση μη αυτόματης μεταφοράς με μη αυτόματο χειρισμό από τον οδηγό ή με ηλεκτρονικό σύστημα μερικής απασχόλησης που ενεργοποιείται με διακόπτη. Ορισμένα οχήματα, όπως τα σπορ αυτοκίνητα, έχουν μόνιμα κλειδωμένα κιβώτια μεταφοράς πλήρους απασχόλησης.
