Περιεχόμενο
Το Panhead και το Harley-Davidson Shovelhead παρουσίασαν παρόμοιους κινητήρες, με τη μεγάλη διάκριση ότι το Shovelhead είχε βελτιωθεί στον στροφαλοθάλαμο. Και οι δύο κινητήρες είναι δι-κύλινδρος, τεσσάρων βαλβίδων V-δίδυμων. Ο Harley παρήγαγε το Panhead από το 1948 έως το 1965 και το Shovelhead από το 1966 έως το 1984. Το Panhead κέρδισε το μανικιούρ για τα κιβώτια τακουνιών που έμοιαζαν με τα ανεστραμμένα ταψιά και το Shovelhead για τα εντυπωσιακά καλύμματα τύπου σκούπας.
φόντο
Η Harley-Davidson αντικατέστησε τον κινητήρα V-Twin του Knucklehead το 1948 με το Panhead. Το Knucklehead αποδείχθηκε ισχυρή και αξιόπιστη αντικατάσταση για το Flathead V-Twin το 1936, αλλά το Knucklehead ήταν ένας ακατάστατος κινητήρας με φήμη για διαρροές πετρελαίου. Ο Harley λυθεί το πρόβλημα με τη μετακίνηση των εξωτερικών τροφοδοσιών λαδιού του κινητήρα μέσα στο περίβλημα του κινητήρα με το Panhead. Ο νέος κινητήρας εμφάνισε μετατοπίσεις κυβικών ιντσών των 61 και 74 ιντσών, αν και ο κατασκευαστής μοτοσικλετών έριξε την έκδοση 61 ιντσών το 1953. Ωστόσο, η μεγάλη διαφορά μεταξύ του Panhead και του Knucklehead αντικατέστησε τους σιδερένιους κυλίνδρους του Knucklehead με κράμα αλουμινίου για τη μείωση του βάρους και να διαχέει καλύτερα τη θερμότητα του κινητήρα. Το Panhead διαθέτει επίσης υδραυλικούς ανυψωτήρες για τη μείωση του θορύβου και του χρόνου αναμονής για συντήρηση. Ο κινητήρας είχε σχεδόν την ίδια απόδοση με το Knucklehead στα 50 ίππους, που ενισχύθηκε στα 55 ίππους το 1956.
Panhead Quirks
Η Harley-Davidson εγκατέστησε το Panhead στα ποδήλατα Hydra Glide του 1949, τα οποία παρουσίαζαν υδραυλικά τηλεσκοπικά μπροστινά πιρούνια, τα οποία αντικατέστησαν τις διχαλωτές περόνες Springer. Ο κινητήρας τροφοδοτεί επίσης τα πρώτα ποδήλατα Electra Glide. Τα κεφάλια αλουμινίου βελτίωσαν σημαντικά την ψύξη του κινητήρα, κάτι που ήταν ένα σημαντικό πρόβλημα με τους Knuckleheads που είχαν την τάση να υπερθερμαίνονται με υψηλές ταχύτητες. Μια περίεργη διαφορά μεταξύ του Panhead και των πιό πρόσφατων μοντέλων Shovelhead για τη μηχανική της πίσω αυλής. Τα κουφώματα των πλαισίων παρουσίασαν σωλήνωση με μύτη με τριγωνικό στήριγμα κινητήρα. Το πλαίσιο Shovelhead είχε διαφορετικά χαρακτηριστικά σχεδιασμού.
Shovelhead Debut
Το Shovelhead έφτασε ως Harley σταδιακά τερμάτισε το kick-starter και εισήγαγε τον ηλεκτρικό εκκινητή. Το Shovelhead είχε το ίδιο χρυσό με στρογγυλούς ράβδους, ύψους 1.208 κ.εκ., το οποίο ήταν και το Panhead. Η Harley διευρύνθηκε το Shovelhead σε 82 κυβικά εκατοστά ή 1.340 κ.εκ. το 1978 πριν ξεκινήσει την κυκλοφορία του κινητήρα Evo το 1984. Το Shovelhead ήταν ουσιαστικά βελτιωμένη έκδοση του Panhead. Έβγαλε 10% περισσότερη ισχύ από την Panhead. Οι πρώιμοι Shovelheads κράτησαν το στυλ του κινητήρα Panhead βιδωμένο σε ένα νέο ανώτερο άκρο. Το Electra Glide του 1966 έριξε το κεφάλι του στο Shovelhead για να γίνει το Harley με Shovelhead. Το 1964, ο Harley επέστρεψε στη ζωή επιστρέφοντας τις τροφές λαδιού από το εσωτερικό του στροφαλοθαλάμου στον εξωτερικό κινητήρα και ο Shovelhead κρατούσε το σχέδιο.
αλλαγές
Προσθέτοντας μια νέα κορυφή στο Shovelhead, η Harley χρησιμοποίησε νέες κεφαλές κυλίνδρων κράματος με βαρέλια από κυλινδρικό κύλινδρο. Ο κατασκευαστής μοτοσικλετών αντικατέστησε τα πατημένα κιβώτια τακουνιών του Panhead με ένα από ελαφρύ κράμα. Για το 1970, το κάτω άκρο του Shovelhead του Panhead έχει αντικατασταθεί από έναν εναλλάκτη τοποθετημένο στο στροφαλοφόρο, ο οποίος δίνει στον κινητήρα μια ευρύτερη εμφάνιση. Η Harley επίσης μετέφερε τα σημεία του συγκροτήματος εξωτερικής ανάφλεξης στη θήκη χρονισμού του κινητήρα. Αυτό απαιτούσε ένα κωνικό κάλυμμα που άλλαζε την εμφάνιση του Shovelhead.
