Περιεχόμενο
Τα μοντέλα V-8 της 289-, 302- και 351-κυβικών ιντσών της Ford είναι μηχανές μικρού μπλοκ που είναι ακόμα πιο τροφοδοτούμενες από Mustangs, συμπεριλαμβανομένων των μοντέλων Shelby GT. Οι κυριότερες διαφορές μεταξύ των τριών κινητήρων ήταν η μετατόπιση κυβικής ίντσας και το μέγεθος του εγκεφαλικού. Όλοι οι κινητήρες έχουν είτε καρμπυρατέρ δύο ή τεσσάρων βαρελιών, και οι λόγοι συμπίεσης ποικίλουν ανάλογα με το έτος παραγωγής.
φόντο
Παρόλο που η Ford ξεκίνησε το 289 V-8 το 1963, πήρε την απόδοση του Carroll Shelby ως οικοδόμος όταν εισήγαγε το HiPo (ή High Performance) 289 στο Shelby Mustang GT 350 του 1965. Παρόλο που το 289 ήταν σχετικά μικρό για μια μηχανή απόδοσης - δεδομένου ότι η Ford αργότερα παρήγαγε τα μεγάλα μπλοκ 427 και 428 V-8s. Το 302 αντικατέστησε το 289 το 1968 και είχε 27ετή παραγωγή παραγωγής, κυρίως ως κινητήρας Mustang. Η Ford κατασκευάζει το 351 στο Windsor, το Οντάριο και στο Κλίβελαντ, εξ ου και οι ονομασίες "351W" και "351C". Δεν ήταν ένας κινητήρας αντικατάστασης, αλλά ένας που παράγεται ως χωριστή μονάδα παραγωγής ενέργειας. Ήταν ψηλότερο, ήταν βαρύτερο και είχε μεγαλύτερη μετατόπιση από οποιοδήποτε προηγούμενο μικρό μπλοκ της Ford. Και πάλι, το Mustang ωφελήθηκε έχοντας το 351 ως προαιρετικό κινητήρα επίδοσης.
Το 289
Ο κινητήρας 289 μετατόπισε 289 κυβικά ίντσες και έκκεντρο με ένα κανονικό καρμπυρατέρ δύο βαρελιών ή ένα προαιρετικό καρμπυρατέρ με τέσσερα βαρέλια. Η οπή ήταν 4,0 ίντσες και η διαδρομή μετρήθηκε 2,87 ίντσες. Η απόδοση για την αρχική έκδοση δύο βαρελιών ήταν 195 ίππους, με το τελευταίο μοντέλο καρμπυρατέρ τεσσάρων βαρελιών να παράγει 210 ίππους. Το HiPo παρέδωσε 271 ίππους με αναλογία συμπίεσης 10,5 προς 1, σε σύγκριση με τον πρώτο λόγο συμπίεσης των δύο βαρελιών 8,7-προς-1. Εκτός από το Mustang, το 289 τροφοδοτήθηκε με το Ford Falcon GT της Βόρειας Αμερικής και το Ford Falcon XR GT που παρήγαγε η Αυστραλία.
Το 302
Το 302 διαφέρει από το 289, με εξαίρεση το εγκεφαλικό επεισόδιο, το οποίο μετρά 3,0 ίντσες. Το βόριο παραμένει σε 4,0 ίντσες. Ο γνωστός ως "5.0" κινητήρας της Ford στα Shelby GTs - αν και στην πραγματικότητα εκτοπίζει 4.9 λίτρα - το 302 τροφοδοτείται επίσης από πολλά φορτηγά Ford, Lincoln και Mercury. Εκτός από τις μετρήσεις της διαδρομής, το 302 έχει επίσης υψηλότερη περιεκτικότητα σε νικέλιο στο μπλοκ κινητήρα για να δημιουργήσει ισχυρότερο κινητήρα. Η έκδοση με δύο βαρέλια το 1968 δημιούργησε 210 ίππους. Η έκδοση του φούρνου-βαρελιού παρήγαγε 235 ίππους, με αναλογία συμπίεσης 10,5 προς 1. Μια έκδοση υψηλής απόδοσης έφερε 235 ίππους, η οποία ήταν η καλύτερη απόδοση της. Το 302 έληξε την παραγωγή το 1995.
Το 351
Τα 351 εκτοπισμένα 351 κυβικά ίντσες και είχαν μια διάτρηση 4,0 ιντσών και ένα χτύπημα 3,50 ιντσών. Το χαρακτηριστικότερο χαρακτηριστικό του είναι η ασυνήθιστη σειρά ψεκασμού 1-5-4-2-6-3-7-8 που δεν βρέθηκε σε κανένα άλλο κινητήρα της Ford. Τα κύρια καλύμματα των εδράνων ήταν ισχυρότερα και οι ράβδοι σύνδεσης ήταν μεγαλύτερες από αυτές των 289 και 302. Η Ford δημιούργησε το 351W από το 1969 έως το 1974. Οι λάτρεις θεωρούν το 351W ανώτερο από το 351C λόγω των βαρύτερων βαλβίδων 351W και των μεγαλύτερων κεφαλών. Τα δύο βαρέλια 351s παρήγαγαν 250 ίππους, ενώ οι εκδόσεις τεσσάρων βαρελιών είχαν 290 ίππους. Οι εκδόσεις απόδοσης κορυφώθηκαν στα 300 ίππους. Τα 351 powered Mustangs, Torinos και Mercury Cougars. Τα 351 παρέμειναν στην παραγωγή από το 2011.
