Περιεχόμενο

• Βαρύ μέταλλο αξία
• Μετακίνηση σε ένα βουνό
• Το μεγάλο είναι όμορφο
• Περισσότερο από το Skin Deep
• Όλοι πέρα ​​από τη θέση

Εκτός από το Ford Galaxie, το Coronet Dodge και τη μανία του Plymouth σε περισσότερα από 1 εκατομμύριο πωλήσεις, η Chevrolets επανασχεδίασε το Impala που ολοκληρώθηκε το 1965 με το μοναδικό έτος πώλησης όλων των αυτοκινήτων στην ιστορία. Οι αντιπρόσωποι περίμεναν πολλά εμπόρια και οι πελάτες περίμεναν κάτι νέο. Ο Chevy εκλεπτύνει το στυλ στο μεγάλο αυτοκίνητο με έμφαση στις κυρτές καμπύλες για το 1967 και το 1968, πηγαίνοντας σε πιο συντηρητική εμφάνιση το 1969 και το 1970 για να κλείσει την τέταρτη γενιά.

Βαρύ μέταλλο αξία

Σε μια προσπάθεια βελτίωσης της πλευρικής πρόσκρουσης, ο επανασχεδιασμός του πλαισίου Impala του 1965 εγκατέλειψε το προηγούμενο X-Frame για ένα περιμετρικό πλαίσιο πλήρους κιβωτίου με μεταξόνιο 119 ιντσών. Αυτό το πλαίσιο παρέμεινε σε χρήση μέχρι το 1970, και συνέβαλε ουσιαστικά στα αυτοκίνητα 4.000-λιβρών κλίμακα βάρους. Τα φρένα ήταν χειροκίνητη υποβοήθηση ισχύος 11 ιντσών και δισκόφρενα ισχύος 11,75 ιντσών. Οι τροχοί Rally 15 ιντσών, οι οποίοι εισήχθησαν το 1968. Το πακέτο Super Sport προσέφερε βαρύ ελατήριο και κραδασμούς, καθώς και μπροστινή μπάρα σταθεροποίησης. Μπροστινή μπάρα σταθεροποίησης ήταν επίσης στάνταρ για μη SS, αυτοκίνητα μεγάλου όγκου. Οι ράβδοι σταθεροποίησης των εμπρός και πίσω βαρέων οχημάτων ήταν Regular Production Option F41. Το πλάτος του Impala ήταν 79,9 ίντσες το 1967 και 79,6 ίντσες το 1968. Το συνολικό μήκος το 1967 ήταν 212,4 ίντσες για φορτάμαξες και 213,2 ίντσες για τα άλλα μοντέλα. Αυτό ήταν ελαφρώς το 1968, σε 213,9 ίντσες για φορτάμαξες και 214,7 ίντσες για τους άλλους.

Μετακίνηση σε ένα βουνό

Οι αγοραστές της Impala είχαν μια επιλογή από τρόπους να θέσουν σε κίνηση δύο τόνους μεγάλου Chevy, ξεκινώντας από την τυπική επιλογή ενός κυλινδρικού V-8 με 250 κυβικά ιντσών, 6 κυλίνδρων. Για το 1967, το πρότυπο V-8 ήταν το 283 κυβικών ιντσών, αντικαταστάθηκε από το 307 το 1968. Ένας ισχυρότερος κινητήρας 327 κυβικών ιντσών ήταν επίσης διαθέσιμος. Αυτό ήταν το Turbo-Jet 327 με 275 ίππους και 355 πόδια-λίρες ροπής. Το 1968, μια ενδιάμεση έκδοση των 250 ίππων του 327 ήταν μια πρόσθετη επιλογή. Για τους πολύ ανυπόμονα, ο Chevy προσέφερε το V-8 big-block Turbo-Jet σε γεύσεις 396- και 427 κυβικών ιντσών. Το 396 έφερε 325 ίππους και 410 πόδια-κιλά ροπής στο τραπέζι. Το 427 προσέφερε 385 ίππους και ροπή 460 ποδιών. Η έκδοση 427 ίππων L72 του 427 εντάχθηκε στον κατάλογο επιλογών το 1968, επίσης με μια ροπή 460 ποδιών. Η στάνταρ μετάδοση ήταν ένα εγχειρίδιο τριών ταχυτήτων, εκτός από τους κινητήρες μεγάλου όγκου V-8. Μια επιλογή overdrive θα μπορούσε να παραγγελθεί για τους τυποποιημένους κινητήρες. Ο τετρατάχυτος Muncie αντικατέστησε το Saginaw για τα 396 και 427, τα οποία απαιτούσαν την συνήθως προαιρετική μετάδοση τεσσάρων ταχυτήτων. Ένα αυτόματο σύστημα Powerglide δύο ταχυτήτων ήταν προαιρετικό, εκτός από το 427, ενώ για τις μηχανές μεγάλου όγκου προσφέρθηκε επίσης ένα αυτόματο τριών ταχυτήτων Turbo Hydramatic. Αυτές οι επιλογές ήταν οι ίδιες και στα δύο χρόνια.

Το μεγάλο είναι όμορφο

Οι Chevy stylists ενσωματώνουν μια ματιά το 1967 και το 1968, που συχνά αναφέρεται ως στυλ "Coke-bottle", με ένα προφίλ γραμμής που συγκλίνωνε μπροστά από τον πίσω άξονα, και στη συνέχεια μετατράπηκε σε υποκείμενους σκοπούς που σάρωσαν μέχρι να μπερδευτούν στο πίσω κατάστρωμα . Τα φώτα οπισθοπορείας είναι ίσως ο ευκολότερος και ταχύτερος τρόπος να κοιτάξετε το Impala 1968 ή το 1968. Το μπροστινό και πίσω μέρος του αυτοκινήτου άλλαξαν. Το 1967 ο Impala είχε δύο στενά ορθογώνια πίσω φώτα με στρογγυλεμένες γωνίες. Το 1968, τα πίσω φώτα επέστρεψαν στην παραδοσιακή διάταξη τριών φώτων. Ο Chevy πήγε επίσης σε κρυφά υαλοκαθαριστήρες το 1968, που σημαίνει ένα hoodie για να κρύψει το κάλυμμα. Υπήρχαν πέντε μορφές αμαξώματος το 1967: δύο-πόρτα και τέσσερις πόρτες εκδόσεις, ένα βαγόνι και ένα μετατρέψιμο. Για το 1968, η Chevrolet πρόσθεσε ένα έκτο στυλ αμαξώματος, έναν γρήγορο, διπλό σκληρό στρόφιγγα που ονομάζεται Custom Sport Coupe. Το πακέτο Z03 Super Sport θα μπορούσε να παραγγελθεί για τα αθλητικά κύπελλα και τα μετατρέψιμα. Οι αγοραστές SS πήραν ένα μαυρισμένο πλέγμα, τακτοποιημένο τακούνι και ουρά πάνελ και ειδικά badging,

Περισσότερο από το Skin Deep

Το τυποποιημένο εσωτερικό για το Impala ήταν ένα κεντημένο πάγκο-επικαλυμμένο πάγκο με προαιρετικά προσκέφαλα. Τα καθίσματα κουβάδων Strato-Lounger ήταν προαιρετικά για στυλ αμαξώματος δύο θυρών. Ως μοντέλο πολυτέλειας, το Impala διαθέτει στάνταρντ με πλήρη μόνωση από μοκέτες και θόρυβο. Οι εσωτερικοί χώροι έχουν ελάχιστες διαφορές μεταξύ του 1967 και του 1968, με εξαίρεση το όργανο συμπλέγματος, το οποίο ήταν ορθογώνιο το 1967 και παρουσίασε τρία στρογγυλά όργανα το 1968. Το πακέτο SS περιλάμβανε μια κεντρική κονσόλα, ένα ειδικό σήμα, ένα προσαρμοσμένο τιμόνι, στροφόμετρο και αθλητικά όργανα.

Όλοι πέρα ​​από τη θέση

Η σειρά Chevy μεγάλων αυτοκινήτων χωρίστηκε σε τέσσερα επίπεδα. Το Biscayne ήταν απλό, φθηνό να λειτουργήσει και σχεδιασμένο για ανθεκτικότητα, καθιστώντας το ιδανικό για αγορές στόλου. Το Bel Air ήταν το πρότυπο οικογενειακό εισιτήριο και ο Caprice προσέφερε μεγάλη πολυτέλεια. Η έμφαση στην impalas στις προσωπικές επιλογές και τις αθλητικές επιδόσεις σε μια εξαιρετική αξία μεταξύ της μεγάλης σειράς αυτοκινήτων της Chevrolets, στην σημερινή αγορά. Οι Impalas είναι σχετικά προσιτοί για αυτά τα χρόνια. Σύμφωνα με τον Standard Catalog of American Automobiles, η Impala από μόνη της πώλησε την πλήρη παραγωγή της American Motors το 1967. Ακόμη και τα πολυπόθητα μοντέλα SS με τους κινητήρες μεγάλου όγκου σπάνια φθάνουν τα $ 40.000, εκτός από το μετατρέψιμο SS 427. Παρόμοια αυτοκίνητα όπως η Plymouth Fury και Ford Galaxie διοικούν πολύ υψηλότερες τιμές, επειδή ο Chevy είχε ένα τεράστιο μερίδιο αγοράς και κατά συνέπεια, τα καλά παραδείγματα αυτών είναι πολύ πιο σπάνια από τα αντίστοιχα Impala. Υπάρχει μια ευρεία ποικιλία συνθηκών, μοντέλων και εξοπλισμού για τον υπολογισμό της τιμολόγησης. Η Hagerty Collector Insurance υπολογίζει την Impala του 1967 σε καλή κατάσταση για $ 7.867 για ένα τετράθυρο sedan με το πρότυπο V-8, μέχρι το ποσό των 27.735 δολαρίων για το coupe SS 427 και το ποσό των 40.826 δολαρίων για το μετατρέψιμο SS 427. Αυτές οι τιμές ισχύουν για τον κινητήρα L35 385 ίππων. Ο κινητήρας L72 των 42 ίππων από το 1968 θα έχει πριμοδότηση πάνω από αυτές τις τιμές και θα πρέπει να μειωθεί σε έξι.