Περιεχόμενο
Ο κινητήρας κούρσας Chevy DZ 302 εισήχθη από την Chevrolet το 1967 για να καταστήσει το Camaro πιο ανταγωνιστικό στην σειρά αγωνιστικών αγωνιστικών αυτοκινήτων του Sports Car Club της Αμερικής (SCCA). Εκείνη την εποχή, η νέα έκδοση κινητήρα Z / 28 κατασκευάστηκε σε μικρότερο μέγεθος από ό, τι στον αγώνα SCCA. Όπως αποδείχθηκε, ο νέος αυτός σχεδιασμός έχει γίνει ένα μοναδικό χαρακτηριστικό που έχει και εξακολουθεί να είναι πολύ ελκυστικό για τους λάτρεις των αγωνιστικών αυτοκινήτων.
ράβδοι
Ο κινητήρας κατασκευάστηκε με ράβδους σε πλωτό στυλ καρπού. Μια διαδικασία ανακούφισης του μεταλλικού άγχους που είναι γνωστή ως σφυρηλασία χρησιμοποιήθηκε για να κάνει ράβδους το 1968 και σε μεταγενέστερα μοντέλα του DZ 302. Το Peening βελτιώνει την ιδιότητα του μετάλλου σφυρηλατώντας γρήγορα με μικρά σφαιρίδια από μέταλλα που δημιουργούν κοιλότητες επιφάνειας.
Πεταλούδα λαδιού
Για την κατασκευή όλων των 302 κινητήρων χρησιμοποιήθηκε ειδικά κατασκευασμένο παγούρι λαδιού. Τα διαφράγματα στο δοχείο ακινητοποίησαν την αντλία λαδιού υψηλής πίεσης όταν επιταχύνθηκε, γύρισε γωνίες ή σταμάτησε.
στροφαλοφόρου
Οι στροφαλοφόροι από σφυρήλατο χάλυβα χρειάστηκαν λόγω των υψηλών στροφών στο κινητήρα 302. Για τρία χρόνια, τα μέρη του στροφαλοφόρου άξονα έχουν τσιμεντοειδωθεί, πράγμα που αποτελεί μια θερμική διαδικασία στην οποία χρησιμοποιούνται χημικές ουσίες για να σκληρύνουν τις επιφάνειες των περιοδικών. Το μανιβέλα της μόδας του 1967 έγινε με περιοδικά ράβδων 2 ιντσών και περιοδικά χειρός 2,5 ιντσών.
Πολλαπλασιασμός εισαγωγής
Η πολλαπλή εισαγωγής ήταν ένα διπλό βαρέλι αλουμινίου ύψους από το 1967 έως το 1969. Αυτό το σχέδιο δίνει το καλύτερο πλεονέκτημα στα άλλα μέρη του κινητήρα υψηλής απόδοσης. Μία μικρή αλλαγή στο σχέδιο του 1967 ήταν μια τρύπα θερμοστάτη που προστέθηκε στην πρόσληψη. Η θέση της τρύπας ήταν λίγο έξω από το δρόμο προς την πλευρά του οδηγού του αυτοκινήτου.
εκκεντροφόρους
Η Chevrolet χρησιμοποίησε έναν εκκεντροφόρο άξονα 30/30 στον σχεδιασμό κινητήρα DZ 302. Οι μετρήσεις για τον εκκεντροφόρο άξονα είναι 0,452 ίντσες για την εισαγωγή και 0,455 ίντσες για τον ανελκυστήρα καυσαερίων. Η διάρκεια της εισαγωγής είναι 229 βαθμούς Φαρενάιτ. Η διάρκεια της εξάτμισης είναι 237 βαθμούς Φαρενάιτ. Η επικάλυψη σε μηδέν ανύψωση είναι 78 μοίρες. Ο ίδιος σχεδιασμός χρησιμοποιήθηκε σε κινητήρες 327 υψηλής απόδοσης το 1964 και το 1965. Αν και οι συμπαγείς ανυψωτήρες χρειάζονται περισσότερη συντήρηση από τους υδραυλικούς ανυψωτήρες, είναι πιο αξιόπιστοι σε υψηλές ταχύτητες.
Ισχύς κινητήρα
Το μικρό μπλοκ κινητήρα βαθμολόγησε ένα συντηρητικό 290 hp στις 5.800 σ.α.λ. Παρήγαγε 290 στροφές ροπής στις 4.200 σ.α.λ. Η διάτρηση και η διαδρομή είναι 4 έως 3 ίντσες.
