Περιεχόμενο

• Ταχύμετρο και ταχύτητα
• Θερμοκρασία νερού και πίεση λαδιού
• Μετρητής αερίου
• Οικονομικών μετρητών και InHg
• Θερμοκρασία καυσαερίων
• Διαβίβαση θερμοκρασίας

Το αυτοκίνητό σας μιλάει. Όχι, όχι μόνο στην αίσθηση Knight Rider που κάνει η κυρία στο σύστημα SatNav. σας λέει πού πηγαίνετε, ενώ οι μετρητές στην παύλα σας σας λένε αν θα πάτε εκεί. Πολλά έχουν αλλάξει από τις πρώτες μέρες των αυτοκινήτων και τα όργανα μέτρησης σε ένα σημείο σχεδόν εξαφανίστηκαν εξ ολοκλήρου από τα "ηλίθια φώτα" χωρίς πληροφορίες. Τώρα, πολλές από αυτές τις πληροφορίες έρχονται σε μας μέσω των οθονών ηλεκτρονικών υπολογιστών αντί των κουμπιών και των βελόνων, αλλά η γλώσσα και τα υπόλοιπα παραμένουν τα ίδια.

Ταχύμετρο και ταχύτητα

Εάν είστε οι περισσότεροι άνθρωποι, οι πιθανότητες είναι καλές που το ταχύμετρο είναι το μετρητή που κοιτάτε πιο συχνά. Η λειτουργία του είναι απλή και αυτονόητη. Λιγότερο εμφανής είναι ο σκοπός του ταχομέτρου, ο οποίος έχει μεγάλη σημασία αν είστε ένας από τους τρεις ανθρώπους που έχουν απομείνει στη γη που διαθέτει ένα μηχανοκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Το tach σας δίνει τις στροφές του κινητήρα, οι οποίες είναι λειτουργικά άχρηστες πληροφορίες σε μια αυτόματη. Έμπειροι οδηγοί-trans οδηγούς. Ωστόσο, αν πρόκειται για οικονομία καυσίμου, είναι συνήθως καλύτερο να μετακινηθείτε σε περίπου 40 με 50 τοις εκατό των κινητήρων Redline σας. Θα βρείτε συνήθως τα ταχύτερα χρονικά διαστήματα στη λωρίδα σύρματος, μόλις 90 έως 95 τοις εκατό των μέγιστων στροφών.

Θερμοκρασία νερού και πίεση λαδιού

Αν δεν έχετε ηλεκτρονική οθόνη, οι πιθανότητες είναι καλές και η πίεση σας θα μετρηθεί με μια κανονική θέση "oclock". Αριστερά οι κινητήρες είναι χαμηλοί. προς τα δεξιά, ο κινητήρας είναι ζεστός ή η πίεση λαδιού είναι υψηλή. Ορισμένα αυτοκίνητα έχουν οριζόντια χρυσά κατακόρυφα "σκούπα" ή "κορδέλα" στυλ μετρητές αντί των ρολογιών τύπου, αλλά η αρχή είναι η ίδια.Το Fahrenheit είναι φυσιολογικό αυτές τις μέρες, αντί των 160 έως 180F για τα παλαιότερα αυτοκίνητα. Ο κανόνας είναι 10 psi ανά χίλιες στροφές, μέχρι τη μέγιστη πίεση - συνήθως 40 έως 60 psi. Ελέγξτε όμως το εγχειρίδιο του ιδιοκτήτη σας, επειδή η πίεση λαδιού σε λειτουργία ποικίλλει σημαντικά από το σχεδιασμό του κινητήρα.

Μετρητής αερίου

Για χάρη της διαδικασίας, το μετρητή φυσικού αερίου αξίζει να αναφερθεί, αν και, ξέρετε πώς, πιθανότατα έχετε καταφύγει πολύ πρόσφατα. Ακόμα κι αν δεν ξέρετε πώς να διαβάσετε το μετρητή σας, μην το εμπιστευτείτε ποτέ. Μπορεί να έχετε παρατηρήσει ότι το μετρητή φαίνεται να είναι διαφορετικό. Αυτό δεν είναι ασυνήθιστο και όχι τυχαίο. Αν διαβάσει τα 2/3 πλήρη, τα τρία τέταρτα του είναι γεμάτα. Εάν διαβάζει 1/2, είναι πιθανώς τα δύο τρίτα γεμάτα - και αν διαβάσει το 1/4, πιθανότατα κοντά στο μισό. Αυτό είναι μόνο πριν από λίγα χρόνια. Υπάρχουν πολλά σκουπίδια που επιπλέουν στη δεξαμενή καυσίμων σας και η λειτουργία τους με χαμηλό ρυθμό θα μειώσει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του φίλτρου καυσίμου, της αντλίας και ενδεχομένως του κινητήρα. ¶ ¶Έτσι, ναι, ο μετρητής σας είναι ψεύτης, αλλά έχει καλές προθέσεις. Απλά προσποιούμαστε ότι το πιστεύετε και το κρατάτε έξω από την κόκκινη ζώνη όποτε είναι δυνατόν.

Οικονομικών μετρητών και InHg

Τι είναι ένα "InHg;" Εάν είστε τυχεροί, ο υπολογιστής σας μπορεί να εμφανίσει αυτό ως "πολλαπλό κενό." Η περίεργη συντομογραφία σημαίνει "ίντσες υδραργύρου", που είναι ο τρόπος μέτρησης του κενού. Τις ημέρες πριν από την εμφάνιση της οικονομίας καυσίμου, οι άνθρωποι εγκατέστησαν μετρητές κενού για να τους βοηθήσουν να μεγιστοποιήσουν την οικονομία καυσίμου. Θα βλέπετε αυτά τα "οικονομικά μεγέθη" από καιρό σε καιρό. Μεγαλύτερο κενό πολλαπλής εισαγωγής - περισσότερο "ίντσες" ή "inHgs" - σημαίνει μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου. Η μείωση της κενότητας του κινητήρα σημαίνει χαμηλότερη οικονομία. Αυτό ισχύει σήμερα σήμερα, ειδικά με τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Οι αποδόσεις είναι καλές που έχετε διαβάσει σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο, αλλά έχετε επίσης ένα μηχανογραφημένο στιγμιαίο δείκτη οικονομίας καυσίμου. Ακόμα, όμως, καλό είναι να το ξέρουμε, μόνο στην περίπτωση.

Θερμοκρασία καυσαερίων

Το όργανο μέτρησης της θερμοκρασίας καυσαερίων ισχύει κυρίως για τους πετρελαιοκινητήρες. σας λέει πόσα καύσιμα εξέρχονται από τον κύλινδρο ενώ καίγεται ακόμα, το οποίο μιλάει όγκους πόσο γίνεται. Αυτό κάνει την EGT να μετρά το ισοδύναμο πετρελαίου με τα μετρητικά κενού της πολλαπλής εισαγωγής στις μηχανές αερίου. Οι χαμηλότερες EGTs σημαίνουν καλύτερη οικονομία καυσίμου, υψηλότερη EGTs σημαίνει περισσότερη ισχύ. Περίπου τα 500 έως 600 είναι κανονικά κάτω από συνθήκες και το 1200 έως 1400 είναι το υψηλό εύρος για πλήρεις πετρελαιοκινητήρες κάτω από πλήρες γκάζι και συνθήκες υψηλού φορτίου, όπως ανόδου ή ρυμούλκησης. Ως εργαλείο διάγνωσης, η EGT μπορεί να σας πει πολλά για τους κινητήρες αναλογίας καυσίμου αέρα - πολλοί μηχανικοί ντίζελ το θεωρούν ως το πιο σημαντικό μετρητή σε ένα καυστήρα πετρελαίου. Για τους περισσότερους ανθρώπους, όμως, είναι ένας καλός τρόπος για να μεγιστοποιήσετε την οικονομία καυσίμου και να κρατήσετε τον κινητήρα υπό έλεγχο.

Διαβίβαση θερμοκρασίας

Η θερμοκρασία μετάδοσης είναι γενικά κατάλληλη μόνο για ρυμουλκούμενα οχήματα ή αγώνες υψηλής απόδοσης. Όσο πιο δύσκολο πιέζετε ένα όχημα, τόσο πιο θερμό θα είναι το κιβώτιο ταχυτήτων. Όταν φτάσει σε ένα συγκεκριμένο σημείο, το υγρό σπάει και γίνεται άχρηστο ως λιπαντικό και τροποποιητής τριβής στα συμπλέγματα. Όταν συμβεί αυτό, η καύση του συμπλέκτη και η αποτυχία μετάδοσης είναι σχεδόν αναπόφευκτη. Τα οχήματα ρυμούλκησης έχουν συνήθως κάποιο είδος μετρητή θερμοκρασίας μετάδοσης και είναι σημαντικό για την tranny σας, καθώς ο μετρητής θερμοκρασίας του κινητήρα είναι στον κινητήρα. Και πάλι, τα βλέπετε συνήθως με ένα είδος "κανονικού" δείκτη εύρους τιμών, και συχνά έχουν ένα δίκτυο για να σας πουν όταν οι μεταδόσεις υπερθέρμανσης. Για τα περισσότερα οχήματα, το 175-ish είναι το ιδανικό, αλλά 160 έως 190 μοίρες είναι φυσιολογικό. Τα άκρα μέχρι 150 έως 250 είναι συνήθως αποδεκτά για σύντομες περιόδους. Οτιδήποτε είναι υψηλότερο από 250 έως 275, καθώς και ο κίνδυνος να καταρρεύσει το ρευστό σας και να προκαλέσει βλάβη στο κιβώτιο ταχυτήτων.