Περιεχόμενο
Ένα σύστημα πέδησης αυτοκινήτων είναι ένα από τα πιο σημαντικά συστατικά του. Τα φρένα καλής ποιότητας δεν είναι απαραίτητα μόνο για την απόδοση αλλά και απαραίτητα για την ασφαλή οδήγηση. Τα φρένα απαιτούν περιστασιακή συντήρηση, συμπεριλαμβανομένης της αντικατάστασης των τακάτων φρένων, τα οποία είναι σχεδιασμένα να φθείρονται με τη χρήση. Τα κεραμικά τακάκια φρένων είναι μια ελκυστική εναλλακτική λύση για πολλούς οδηγούς στον αρχικό κατασκευαστή του εξοπλισμού.
ιστορία
Η χρήση κεραμικών τακάκια φρένων είναι ένα σχετικά νέο φαινόμενο. Για πολλά χρόνια, αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν προσφερθεί ημι-μεταλλικές ή σύνθετες ενώσεις. Καθώς η υγειονομική περίθαλψη αυξάνεται, η χρήση αμιάντου, ημι-μεταλλικού ή χαμηλής μεταλλικής έχει γίνει το πρότυπο για τις περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες. Κεραμικά και άλλα υλικά έχουν αναπτυχθεί από κατασκευαστές ανταλλακτικών αυτοκινήτων μετά την πώληση. Τα κεραμικά τακάκια φρένων προσφέρθηκαν πρώτα για φορτηγά και SUV.
κατασκευή
Τα κεραμικά τακάκια φρένων αποτελούνται κυρίως από κεραμικές ίνες. Αυτές οι ίνες, μαζί με μια μικρή ποσότητα μετάλλου, συγκρατούνται μαζί με ένα συγκολλητικό μέσο που δίνει τα μαξιλάρια τη δομή τους. Τα φτερά φρένων OEM είναι συνήθως ημι-μεταλλικά και περιέχουν διάφορα μέταλλα όπως χαλύβδινο μαλλί, τεμαχισμένο μεταλλικό σύρμα και σκόνη σιδήρου. Άλλα μέταλλα χρησιμοποιούνται από τα μεταλλικά στοιχεία μαζί. Τα κεραμικά τακάκια φρένων είναι πιο μαλακά και πιο συνεκτικά, ενώ τα ημι-μεταλλικά μαξιλαράκια είναι πιο σκληρά και περιέχουν περισσότερες παραλλαγές.
λειτουργία
Παρά τις διαφορετικές συνθέσεις, τα κεραμικά και τα τακάκια φρένων OEM λειτουργούν με τον ίδιο τρόπο. Τα τακάκια φρένων χρησιμοποιούνται σε δισκόφρενα, τα οποία δουλεύουν με το τσίμπημα ενός μεταλλικού στροφέα ανάμεσα σε δύο επιθέματα που συνδέονται με μια δαγκάνα. Το παχύμετρο κλείνει όταν πιέζεται το πεντάλ του φρένου, προκαλώντας τριβή (και θερμότητα) μεταξύ του μαξιλαριού και του δρομέα για να επιβραδύνει ή να σταματήσει το όχημα. Τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν δισκόφρενα στους μπροστινούς τροχούς, όπου χρειάζονται περισσότερα, ενώ χρησιμοποιούν τα ακριβά φρένα τυμπάνων στο πίσω μέρος. Όλο και περισσότερο, οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσφέρουν δισκόφρενα τεσσάρων τροχών.
μειονεκτήματα
Θα πρέπει να έχουν ανιχνευθεί κεραμικά και ημι-μεταλλικά μαξιλάρια φρένων. Τα κεραμικά μαξιλάρια είναι μαλακά και επομένως φθείρονται ταχύτερα. Επίσης κοστίζουν περισσότερο για αντικατάσταση. Τα ημικεταλλικά τακάκια φρένων είναι πιο σκληρά και συνεπώς μπορούν να προκαλέσουν φθορά στον ίδιο τον ρότορα πιο γρήγορα. Παράγουν επίσης περισσότερο θόρυβο, καθώς τα μεταλλικά θραύσματα τελικά θα έρθουν στην επιφάνεια του μαξιλαριού και θα έρθουν σε επαφή με τον περιστρεφόμενο ρότορα. Αυτός ο θόρυβος θα συνεχιστεί μέχρις ότου η θήκη στην τάπητα ή ο ίδιος ο ρότορας φθαρεί επαρκώς.
Οφέλη
Και τα κεραμικά και ημι-μεταλλικά μαξιλάρια φρένων OEM προσφέρουν ορισμένα πλεονεκτήματα σε σχέση με άλλους τύπους. Επειδή είναι μαλακά, τα κεραμικά μαξιλάρια δεν καταστρέφονται και παρέχουν ομαλή, ομοιόμορφη τριβή κατά τη διάρκεια της πέδησης. Τα κεραμικά μαξιλάρια είναι επίσης καθαρά και παράγουν λιγότερη σκόνη καθώς φθείρονται. Τα ημικεταλικά μαξιλάρια προσφέρουν το πλεονέκτημα του χαμηλού κόστους, ο οποίος είναι ένας από τους κύριους λόγους που χρησιμοποιούνται στα περισσότερα καινούρια οχήματα. Φορούν επίσης αργά και παρέχουν καλή μεταφορά θερμότητας μακριά από τον δρομέα. Αυτό βοηθά στην αποφυγή στρέβλωσης, η οποία μπορεί να συμβεί όταν ο ρότορας εκτίθεται σε υπερβολική θερμότητα.
