Περιεχόμενο
Οι κινητήρες είναι τόσο περίπλοκοι που εάν δεν είχαν παραχθεί για έναν αιώνα, δεν θα ήταν πιθανό να λειτουργούσαν πραγματικά. Η σωστή απόδοση του κινητήρα εξαρτάται από την πολύ ακριβή ισορροπία του μείγματος αέρα / καυσίμου, του χρονισμού σπινθήρων και της διαχείρισης των καυσαερίων. οποιαδήποτε απόκλιση από οποιαδήποτε από αυτές τις παραμέτρους θα προκαλέσει δυσλειτουργία, η οποία συχνά εκφράζεται ως "κύμα" (κύκλοι ταχείας επιτάχυνσης / επιβράδυνσης).
Παράμετρος Κυνήγι
Σχεδόν όλες οι συνθήκες υπερ-ιππασίας που συναντούν οι κινητήρες με έγχυση καυσίμου έχουν να κάνουν με το "κυνήγι παραμέτρων". Όταν η ECM (ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, γνωστός και ως "ο υπολογιστής") αναμένει, θα προσαρμόσει αυτόματα την εισαγωγή αέρα, την έγχυση καυσίμου και το χρονισμό. γραμμή. Η θήρα παραμέτρων είναι μια διαδικασία δοκιμής και σφάλματος και κάθε φορά που ο κινητήρας πέφτει από την ισχύ σχεδόν σχεδόν αντισταθμίζεται με υπερβολική ποσότητα καυσίμου ή χρονισμό. Αυτός ο κύκλος πτώσης / υπεραντιστάθμισης βρίσκεται στο επίκεντρο όλων των προβλημάτων.
Φραγμένο φίλτρο καυσίμου
Ένα κακά φραγμένο φίλτρο καυσίμου θα μειώσει την πίεση του καυσίμου ώστε η μονάδα ECM πρέπει να ανοίξει περισσότερο τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου για να διατηρήσει την ίδια ποσότητα ροής. Μόλις η μονάδα ECM έχει "συνδέσει" αποτελεσματικά τα φίλτρα καυσίμου στην ανοικτή θέση, η πίεση καυσίμου αυξάνεται ραγδαία, γεγονός που αποτυπώνει περισσότερο καύσιμο στον κινητήρα από όσο χρειάζεται. Η μονάδα ECM αντισταθμίζει με την έγχυση των εγχυτήρων, με αποτέλεσμα την πτώση της πίεσης καυσίμου και την ανανέωση του κύκλου. Τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου περιέχουν πολύ λεπτά φίλτρα ματιών, τα οποία μπορούν εύκολα να φράξουν με το ίδιο είδος υπερπλήρωσης.
Κακή βενζίνη
Αφού ξοδέψει λίγο χρόνο αποθήκευσης, η βενζίνη θα αρχίσει να αντιδρά με το οξυγόνο γύρω της και θα χάσει τη δύναμή της. Αυτή η διαδικασία οξείδωσης είναι ένας συνδυασμός διοξειδίου του άνθρακα, νερού και μολυσματικών ουσιών όπως τα νιτρικά οξείδια και τα χαλαρά μόρια άνθρακα. Μόλις ο κινητήρας αρχίσει να απορροφά αυτή την "προ-καμένη" βενζίνη, η μονάδα ECM διαβάζει τη θερμοκρασία της εξάτμισης ως μια κατάσταση "άπαχου καψίματος" (πάρα πολύ αέρα). Κατά την προσπάθεια προσαρμογής, ο υπολογιστής εισάγει περισσότερα κακά καύσιμα, τα οποία ουσιαστικά τρυπούν τη φλόγα στις μηχανές θαλάμων καύσης. Μόλις η ECM εντοπίσει έλλειψη καυσίμου, επιστρέφει στην έγχυση καυσίμου, τρέχει άπαχο και πρέπει να επαναλαμβάνει ξανά και ξανά τον κύκλο κύματος / στάσης μόνο για να συνεχίσει να τρέχει.
Διαρροές κενού
Οι διαρροές κενού μπορεί να προκαλέσουν υπερκατανάλωση σε ορισμένους κινητήρες, αλλά εξαρτάται από τον τύπο του συστήματος έγχυσης καυσίμου. Τα συστήματα MAF (ροής αέριας μάζας) που χρησιμοποιούνται στο πεδίο της βαλβίδας πεταλούδας (σώμα πεταλούδας) και της έγχυσης καυσίμου. Οι διαρροές κενού στα συστήματα MAF συνήθως προκαλούν ακατάλληλη αδράνεια, αλλά συχνά δεν θα οδηγήσουν σε αύξηση της ταχύτητας σε κρουαζιέρες. Άλλα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν συστήματα MAP (αέρας πολλαπλής πίεσης) που εξάγουν τη ροή αέρα από την εσωτερική πίεση αέρα της πολλαπλής εισαγωγής. Αυτά τα συστήματα είναι πιο επιρρεπή σε κύμα ενώ υπό την επίδραση των συστημάτων MAF.
