Περιεχόμενο
Το μπροστινό τροχό μπορεί να έχει πάρει μια - μερικοί λένε καλά-άξιζε - κακό ραπα με την πάροδο των ετών, αλλά ήταν περίπου όσο το ίδιο το αυτοκίνητο. Η μονάδα κιβ. Ταχυτήτων / διαφορικού είναι αυτό που καθιστά δυνατή την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και η φύση και η λειτουργία της είναι κρυμμένες ακριβώς εκεί μέσα στο όνομα.
Αυτόματη μετάδοση
Ως αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων νοείται ότι μπορεί να αλλάζει από μόνη της τις σχέσεις μετάδοσης χωρίς την είσοδο του οδηγού. Αυτές τις μέρες, οι γραμμές μεταξύ χειροκίνητου και αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι πιο σημαντικές από οποιοδήποτε άλλο είδος μετάδοσης. Λειτουργικά, θεωρούμε αυτές τις "μανουμάτες" να είναι αυτόματα. Το ίδιο ισχύει τεχνικά για μεταδόσεις συνεχώς μεταβαλλόμενες ή CVT, καθώς αλλάζουν και αναλογίες χωρίς είσοδο οδηγού. Εν ολίγοις, αν δεν απαιτεί ένα ραβδί και ένα συμπλέκτη για να αλλάξει τα γρανάζια, είναι ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
κιβώτια ταχυτήτων
Ένα "κιβώτιο ταχυτήτων / διαφορικού" είναι ένας συνδυασμός "μετάδοσης" και "άξονα". Μια αυτόματη μονάδα κιβ. Ταχυτήτων / διαφορικού ξεκινάει ως ένα κανονικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο βιδώνει στους κινητήρες του σφονδύλου μέσω ενός μετατροπέα ροπής και ενός εύκαμπτου πλακιδίου. Στη συνέχεια, το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων, στο οποίο υπάρχουν όλα τα γρανάζια και οι μηχανισμοί αλλαγής ταχυτήτων. Στο "πίσω μέρος" του κιβωτίου ταχυτήτων - όπου ο κινητήριος άξονας θα ήταν σε εφαρμογή πίσω κίνησης - ήταν μηχανισμός μετάδοσης κίνησης με αλυσίδα ή αλυσίδα. Αυτός ο μηχανισμός κίνησης συνδέεται απευθείας με ένα διαφορικό, το οποίο κανονικά θα βρεθεί στον πίσω άξονα ενός οχήματος με οπίσθιο τροχό. Ο πρώτος είναι ένας από τους κόμπους στο εμπρόσθιο άκρο του δρόμου, μέσω των "σταθερών σταθερών αρθρώσεων ταχύτητας", σε ένα ζευγάρι "μισών" άξων μικρού άξονα, στη συνέχεια στις "εξωτερικές αρθρώσεις CV" και τελικά στους ίδιους τους τροχούς.
